近年来，中国新能源车市场的快速发展带动了整个产业链的不断提升，在核心零部件上，像对新能源车发展至关重要的三电技术，中国走在了全球靠前的位置，尤其是电池体系的全球龙头供应商也在中国，无论是产品的质量，还是技术水平，中国都领先于竞争对手。除了特斯拉这样国际知名的纯电动汽车制造商在中国建厂外，国内也涌现了众多技术实力雄厚的新能源车制造商，其中赛力斯就在电动汽车最核心的电驱动技术等领域取得了突破性进展，拥有中国领先、世界先进的电驱增程技术，并应用于旗下赛力斯华为智选SF5这款车型上，那么相比特斯拉Model Y，赛力斯华为智选SF5表现如何？
拼续航：1000+公里VS 525公里
对于一款新能源车来说，续航无疑是一个非常关键的指标，赛力斯华为智选SF5作为一款增程式新能源车，在增程器的加持下，满油满电状态NEDC综合续航里程超过1000km，并且具备“可油可电”的特性，可以像普通燃油车那样加注汽油补能，长途驾驶彻底摆脱里程焦虑。同时，赛力斯华为智选SF5搭载了容量为35kWh液冷恒温三元锂电池，纯电续航里程达到180公里，实现日常通勤和纯电动汽车一样的零油耗。
国产特斯拉Model Y标准续航版车型搭载的是来自宁德时代的60kWh磷酸铁锂电池，国标工况下纯电续航里程为525公里。不过在耐低温性能以及充电效率上，磷酸铁锂电池相较于三元锂电池明显处于劣势，尤其是在低温条件下续航里程有大幅度的缩减，冬夏两季在开启空调的情况下，续航更将大打折扣。同时，如果有长途出行的需求，受充电桩分布的影响较大，普遍存在里程焦虑，因此目前的纯电动车更适合在城市中驾驶使用。
看性能：405kW、820N·m双电机四驱VS 220kW、440N·m单电机后驱
性能是很多新能源车型尤其是纯电动车主打的优势之一，赛力斯华为智选SF5集合了赛力斯与华为双方的优势技术，其前电机为赛力斯自主研发的SEP200异步交流电机，在急加速、持续的长爬坡、载重等方面具有优势；后电机则采用了HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，一体化设计集成了电机控制器（MCU）、电机和减速器，能够有效的兼顾动力性与经济性。通过异步电机与同步电机的整合，实现了405 kW最大功率、820 N·m最大扭矩的强劲性能，零百加速仅需要4.68秒，带来了堪比百万级跑车的加速性能。而且，还能兼顾不同工况驾驶需求的同时，满足了用户多场景的用车需求。
国产特斯拉Model Y标准续航版车型则仅在后轴搭载了一个最大功率220kW，最大扭矩440N·m的永磁同步电机，零百加速需要5.6秒。可以看出，考虑到延长续航以及提升舒适性的目的，特斯拉选择了永磁同步电机，但也导致在加速性能方面不够亮眼，和赛力斯华为智选SF5相比，有着一定的性能差距。当然，用户也可以选择Model Y Performance版本，性能上会有很大的提升，但该车目前交付时间未定，且售价高达37.79万元，综合性价比并不高。
论底子：轻量化铝合金底盘VS钢铝混合一体铸造
对于新能源车型来说，减重是一项非常关键的核心技术，为了提升车辆的稳定性和实现轻量化，赛力斯华为智选SF5采用很多高端SUV产品所青睐的轻量化铝合金底盘，在提高车身稳定性的不仅降低了簧下质量，同时兼具刚度大、强度高、NVH性能好、耐腐蚀等优势。而特斯拉Model Y依然使用了钢铝混合结构，只是在车尾采用了能够提升车辆生产效率、降低生产成本的一体铸造后车身。
在对操控性影响很大的悬架结构上，赛力斯华为智选SF5的前悬架采用的是上下双球头双叉臂结构，且为全铝材质，强度高且轻量化，后梯形多连杆结构的悬架也是铝合金材质，不但纵向与横向空间占用较小，同时铝合金材质H臂也能够很好的吸收、过滤路面冲击产生的振动，对于驾控体验的提升有很大的帮助。此外，赛力斯华为智选SF5的副车架采用柔性化设计，不仅能提升舒适感，还能让操控更加精准，确保驾控体验。
特斯拉Model Y的前悬架与赛力斯华为智选SF5保持一致，也是双叉臂结构，但只有下摆臂是两根铝合金支臂，上叉臂则是钢板与玻纤塑料的复合材质，如果受到撞击，可能会发生因强度不够而导致断裂的问题。特斯拉Model Y的后悬是标准的五连杆结构，包括两根下控制臂，一根下摆臂以及两根上控制臂，除了连接盘是铝合金材质，其余部分都是单层冲压钢板或钢管连杆。
相比于特斯拉Model Y，采用增程技术的赛力斯华为智选SF5不仅通过先进的智能增程电驱技术解决了里程焦虑的问题，同时在性能和底盘等核心技术上也有着一定优势，充分展现了中国新能源车企的技术力量和实力，让当前新能源车消费者多了一个新选择，值得关注。
