一年一度的“3•15”依然不缺汽车话题。如今，处于造车新势力第二梯队的“哪吒汽车”因被指“骗补贴”而处在舆论漩涡之中。
“新能源汽车，只要是在2020年12月份以后购买的，也就是2021年1、2月份买的车，几乎90%都是上牌过户车。因为这牵扯到一个补贴政策，当年截止日期12月25日必须上牌。”
针对如今的新能源汽车销售情况，郑州荥阳一家哪吒体验店负责人向《中国经营报》记者直言，目前，哪吒N01销售的基本都是上过牌的车，可以比补贴后的价格再少一万元。
正因如此，作为浙江合众新能源汽车有限公司（以下简称“合众新能源”）旗下的纯电品牌，哪吒汽车卷入了一起关于车辆骗补贴的争议。此前哪吒汽车曾因媒体报道将新车“变装”过户车，疑似骗补贴一事引起市场哗然。
那么，为了争取补贴压低价格，将新车上牌成过户车后再进行销售，是否为公司常规操作，又是否涉嫌骗取国家补贴？本报记者联系了哪吒汽车营销公司执行副总裁胡恩平，对方尚未听完记者采访内容便表示，自己正在开会，稍后会了解一下，便挂掉了电话，截至记者发稿，仍未进行正面回应。
新车变身“二手车”交易
根据此前河南民生大参考报道，有消费者称，当初在郑州管城区哪吒汽车御电体验中心为老人购买的哪吒新能源汽车，在上保险的时候发现是一辆过户车。而最为气愤的是居然把车轮也给换了，从新旧车对比中明显能够发现，原先的新车是铝合金轮胎，消费者表示，商家将汽车过户到个人名下之举有骗取国家新能源汽车补贴之嫌。
公开资料及车型对比显示，上述消费者所购哪吒车型为2018年上市的哪吒N01，也是目前哪吒汽车主攻三四线城市的中低端新能源产品，补贴后官方指导价为79900元，郑州多个哪吒体验店则把补贴后价格定为66800元，确定购买则可以把价格落实在5万元左右。
对此，该店相关负责人表示，车是准新车，属于上过牌的二手车，但没有开过，交易的时候已经跟客户讲过是过户车，“现在我们仓库现在还有二三百辆，都是2018年上的牌，就是领这种国家补贴，要么的话像这种6万多元的车，咋能掏4万多元买到呢。”
随后，记者联系了当时处理这起纠纷的郑州市管城区市场监督管理局金岱监管所负责人，对方表示，事情目前已经和解，但涉及到“骗补贴”等说法的话，并不在本单位管辖范围。
如今，郑州管城区哪吒汽车御电体验中心的电话已经无法拨通。
不过，郑州荥阳一家哪吒体验店的销售负责人却向记者指出，将新车“包装”成二手车，已经是公开的秘密，当年12月25日以后，90%交易的基本都是过户车，“不是说只有哪吒，所有的新能源品牌，整个行业都这样。”
该人士表示，目前店里的哪吒N01都是上过牌的车，要想买新的没上牌的，可以选择哪吒V，或者等到6月份，哪吒N01才会有这种裸车，“它是按生产日期算的，因为哪吒V是刚上市的车，N01生产日期是在5、6月份，或者8月份的，而哪吒V生产日期是11、12月份，可以往后错一个上牌时间，但是也得看生产量，生产量多的情况下，卖不完就必须上完牌，然后再卖。”
按照该人士的说法，哪吒新车变更为二手车销售，是为了及时拿到补贴把价格压低一点，“大家应该想通，正常的车原价没有优惠，但是上过牌的车价位就低了一万块钱。”
对于这一操作，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，在业内并不多见，新车变更为二手车销售的行为一开始告知消费者的话看似没什么问题，但也打了套取国家补贴的擦边球。
业内分析认为，哪吒汽车的市场行为或是源自新能源补贴退坡的焦虑。2020年底，四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，2021年起新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。车企们在商业模式调整、上下游整合、研发成果转化和成本控制等方面又会面临新一轮挑战。
市场定位之惑
按照哪吒汽车冲出困境的战略计划，品牌定位是做高品质智能电动车的普及者，但如今，其销售目标一度向B端市场倾斜。
天眼查信息显示，合众新能源成立于2014年，随后哪吒汽车作为其纯电品牌入局造车新势力。从2018年至今，哪吒汽车已推出三款车型，其中哪吒N01和哪吒V均定位小型SUV，价格均在6万到8万元之间，哪吒U则为紧凑型SUV，官方指导价区间达到13.98万～19.98万元。
哪吒汽车公告称,2020年12月共交付了3015辆车,2020年全年销量为15091辆,同比增长51%，从全年销量来看，第四季度表现比较出色，销量增长明显，但这离“阿基米德计划”所提及的10万辆仍然相差甚远。
2018年，首款量产车哪吒N01即将上市的发布会上，合众新能源公布了未来三年的企业中期战略“阿基米德计划1.0”，表示在未来3年内，合众新能源将基于两大平台，聚焦20万元以下的大众消费市场，覆盖A00～A+级主流市场。“我们的目标是在2020年实现累计超过10万辆的销售规模，力争在国内新能源车企中市场地位进入前十。”合众新能源联合创始人兼CEO张勇直言。
值得一提的是，“阿基米德计划”中的销量食言后，哪吒汽车迅速抛出了一份新的发展规划。2月3日，哪吒汽车发布2021年产品及战略规划强调，2021年，公司将投入20亿元用于智能技术研发中心建设，同时也将哪吒汽车的销量目标定在了4万～5万辆，并直言更加重视2B和2C两条腿走路。
事实上，根据公开信息，哪吒汽车的销量支撑确实有很大一部分来自B端市场。此前张勇接受媒体采访时介绍哪吒N01的销售策略，“主要面向对公市场，同时兼顾对私用户。”后又回应称，“哪吒N01大概90%是2C，哪吒U大概B端与C端各占一半。”
据悉，哪吒N01在上市前就已经确认订单超过5万辆，主要是与包括番茄出行、巴歌出行、小二租车、PonyCar在内的多家共享出行公司签订了采购协议，购买哪吒N01用作共享租赁，且交付量与订单量至今不成正比。
2020年1月7日，哪吒汽车与小灵狗出行达成合作，约定在宜春首批投放1000辆新能源租赁汽车，市民可用每日7元的价格租车试驾。同年8月12日，合众汽车宣布，将向成都滴哥出行·365约车提供至少1000辆哪吒N01用于网约车服务。
2020年8月25日，哪吒汽车品牌体验中心在南宁的开业仪式上，哪吒汽车与南方电网广西电动车公司、广西绿盾云公司、广西达海科技公司签署一揽子合作协议和车辆采购协议。虽然没有透露具体数量，但负责人说起底都在100辆以上。
与此同时，哪吒汽车与政府采购的合作也在不断拓展。据了解，截至目前，哪吒汽车已经入围山西、山东、江西多省的公务用车采购名单。日前，哪吒汽车已经完成首批200辆租赁的哪吒U作为新能源勤务用车交付南宁市公安机关基层单位，还有200辆将在春节前陆续发放到各基层单位。
进入2021年后，合众汽车30亿元C轮融资与IPO计划也再度加速。业内分析人士指出，抢滩科创板已经是造车新势力的逐鹿目标，同时，造车能力也真正需要面临市场考验，依赖大公司与政府采购并非企业立身的长久之策。 
