网易汽车12月28日报道 （张强强 北京报道）随着中国电动汽车市场的爆发，电动汽车的分时租赁也成为各方资本进入即将到来的巨大市场切入点。基于此，12月23日，由网易汽车独创的“互联网+汽车创新工场”第三期沙龙活动围绕“分时租赁下的汽车共享模式”这一话题正式举办，UCAR用车创始人兼CEO与网易汽车进行了一次深度对话。
“新能源分时租赁现在是个‘叫好不叫座’的状态，”王恺表示，“自驾车租赁，只有真正超过私家车的便利性时才可能爆发，现在来说它只是一朵看上去很美的花儿，还结不出果实。”资产重、成本高、盈利难、观念淡薄、网络建设缓慢困扰着新能源分时租赁的发展。
UCRA用车的创始人兼CEO王恺先生
UCRA用车的创始人兼CEO 王恺
种种难题待解，但分时租赁依然获得了一些青睐，仅半年时间就有数十家企业获得千万级融资，而王恺的想法更进一步，“UCAR用车绝不仅仅是做分时租赁平台，我这次创业的目标是做产品，是一款专门用于分时租赁的车，目前正在跟北汽合作，预计明年推出。”
UCAR用车是谁？在做什么？
UCAR用车，以共享、绿色、创新为开发理念，针对城市用车需求的应用服务，通过手机端预约用车、自助服务、同城网络覆盖，满足城市用户的日常自驾出行。总结来说，UCAR用车是一家以移动互联网为基础的新能源分时租赁服务提供商。
分时租赁是在近几年出现的一种共享出行方式。从定义上来说，分时租赁就是把同一辆车在不同时段分配给不同用户使用，相较于目前的私家车、出租车、专车、长租车等模式来说，分时租赁鼓励用户按需用车、短时用车、衔接式用车，大大提高了车的使用效率。
据王恺介绍，UCAR用车在青岛和三亚的车辆各有100辆，均为北汽的纯电动车，青岛主要承接公务员群体，三亚则主要针对游客及在此置业的“候鸟”人群，目前在三亚建成充电桩网点60个，充电桩接近500个，现在已经覆盖了三亚的一些酒店、地产以及比较大的小区。“UCAR用车会继续扩大对B端的服务，未来将为地产、超市提供用车，与华润这样的大集团在物流方面合作，”王恺说。
尽管目前在三亚几乎每天都会租满，青岛到了夜间用车辆也会达到90%，但是UCAR用车目前仍没有盈利。“一台车每月的所有成本加起来得4300-4500元，目前总投入已经超过千万了，”王恺说，“现在我们还没有考虑如何盈利的问题，还是在想如何把流量做大，未来流量可能是非常重要的收入来源。”
探路者担负了多少风险？
新能源分时租赁刚推出时，获得业界大量关注，甚至科技部部长万钢也曾多次为这一模式“点赞”。但是无论是新能源汽车本身的质量以及续航里程，还是充电基础设施的建设和租赁的商业模式，亦或是与互联网的融合程度，都是新能源汽车租赁行业不得不面临的难题。
“作为一种规模经济，分时租赁现在规模太小，而且北京停车难、停车贵，我们做了一个月后就退出了，”王恺说，“北京的汽车保有量太大、专车补贴太狠，租车出行停车费比租车费还高，还要花很多时间找停车位，因此北京的用车场景很难搭建。”
新能源分时租赁涉及到车、充、停三个方面，运营成本居高不下，而且消费者从买车到租车观念转变也是一个漫长的过程。王恺判断，“自驾车租赁只有真正超过私家车的便利性时才可能爆发，现在来说它只是一朵看上去很美丽的花，远没有结出果实。”
“还有一个很大的风险是来源于政策，现在是强补贴下的新能源汽车市场，包括充电桩政策，有些城市甚至还做运营补贴，如果补贴退坡，这个行业发展起来就更难，”王恺担心，“我个人2013年曾经在房地产行业经历了非常痛苦的政策风险。”
分时租赁前景是否可期？
诸多问题待解，新能源车的分时租赁业务在曲折中依然有所发展前行，近半年已有数十家企业获得千万级融资，资本已经出现向该领域持续关注的风潮。从社会现实看，中国汽车保有量2.64亿，连续数年年销量2000万以上，但中国租赁领域渗透率只有0.4%，不仅远落后欧美市场，和东南亚比都相当落后，市场空间可谓巨大。
“随着出租车、专车人力成本不断上升，自驾租车是一定有需求的，”王恺说，“目前还是解决刚需最重要，也就是说解决有车的问题，比如因为限行五天只能开四天车，限行的那一天就可以租车出行；政府公车改革也是一个机遇，淘汰了大量车的同时必然有大量用车需求，而且能大大减少政府用车的浪费。”
王恺认为，未来巡游式的出租车出可能会逐渐减少，而约租车的体量会越大来越大，“如果未来汽车也能形成成熟的网络，干嘛还要买一辆车，分时租赁才是共享理念和互联网精神所在。”为了跟上“理想”的步伐，王恺也已经着手这么做，“UCAR用车绝不仅仅是做分时租赁平台，我这次创业的目标是做产品，是一款专门用于租赁的车，目前正在跟北汽合作，预计明年推出。”
在与汽车企业的合作中，王恺将UCAR用车定位为技术解决方，线上的技术和线下的运营，等产品达到一定的使用量时，数据和服务才能支撑线下的正常的运营。在目前资本市场趋于寒冷的环境下，汽车企业的介入或许是新能源分时租赁的一个突破口，“大型国有车企的进入可以带来巨额资本以及政府方面的资源，但是控制欲也强，算是利弊兼具，”王恺说。
