北京正在加快充电桩建设的步伐，这无疑将让新能源电动汽车的销售进一步升温。昨天，本市发布《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法》，该办法指出，到2017年，本市将在全市范围建成平均服务半径5公里的公用充电网络；今后，居民小区建充电设施，需按配建停车位的100%规划建设。
充电桩建设不设准入限制
市发改委会同市科委、市规划委、市质监局编制的《办法》，对本市新建及改扩建各类建筑物建设充电设施或预留建设安装条件提出了标准。其中，办公类建筑按配建停车位的25%规划建设；商业类建筑及社会停车场库（含P+R停车场）按配建停车位的20%规划建设；居住类建筑按配建停车位的100%规划建设；医院、学校、文体设施等其他类公共建筑按配建停车位的15%规划建设。此外，鼓励在现有公共停车场配建一定比例的充电设施。
为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营，本市将不对充电设施建设主体进行准入限制，但要求充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。
六环内5公里充电网形成
《办法》计划，到2017年，在全市范围建成平均服务半径5公里的公用充电网络。据了解，本市在2014年已建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络，今年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。
市发改委有关负责人表示，今年本市在大型商圈、公共停车场、P+R停车场、高速公路服务区等公共场所累计建成300余处、约4000根公用充电设施，其中约75%分布在六环范围内，基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。为实现2017年的目标，将按照从城市中心到边缘、优先发展区域向一般区域逐步推进的原则，逐步增大公共充电基础设施分布密度。
充电收费鼓励快捷支付
目前，国网北京电力公司、中石化、普天新能源、北汽特来电、富电科技等众多主体已参与到本市充电设施建设运营中，各企业出于运营考虑，发行了不同的充电卡，这给电动汽车用户带来许多不便，也不利于互联互通。
市发改委有关负责人表示，为促进便捷充电，市发改委要求在示范运行期内，充电收费必须支持银联卡支付方式，确保一卡通用。同时，鼓励采用市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。
北京晨报记者 王海亮
