早在2017年12月，北汽集团董事长徐和谊就曾向外界表示：2020年在北京市停止自主品牌传统燃油乘用车的销售；到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。
此外，还有媒体报道，由于严格的国六排放标准将实行，北汽燃油车的技术应付不来，再加上新能源是全球趋势，于是干脆全身心投入新能源。
时至今日，不少人仍没解除疑惑：“北汽的燃油车都造不好，电动车就能造好了吗？”
面对这样的灵魂拷问，咱们不妨来看看北汽近几年来的表现。
销量同比大跌，连续爆灯
近日，北汽新能源的母公司北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（下称北汽蓝谷）发布5月份产销快报。数据显示，北汽新能源在5月销量为2106辆，虽然和4月的586辆相比有所回暖，但较去年同期的9009辆依旧大幅下滑76．62％。
另据数据显示，今年前5个月，北汽新能源共售出11692辆新车，同比下滑70．09％。
目前在大环境好转的情况，北汽新能源的表现实在让人有些唏嘘。可以清楚的看到，北汽新能源的销量和业绩双双下跌。
有人说，是受疫情的影响，不少车企都好不到哪儿去。但真的是这样吗？
根据中汽协数据显示，新能源汽车乘用车5月，新能源汽车产销分别完成8．4万辆和8．2万辆，环比增长3．5％和12．2％，可见其他车企并非如此。
而针对销量的暴跌，北汽新能源官方则表示：“1－2月为传统销售淡季，而且公司4月新车实际终端销售量为2700多辆。4－6月为公司规划切换到‘BEIJING’品牌过渡期，从生产端和营销端都进行了节奏控制，为新旧车型切换提供少库存，轻装上阵的格局。”
但客观来说，尽管有特殊时期、官方重新调整产品策略的影响，北汽新能源如此之大的降幅，令人惊讶。笔者认为这不仅仅是上述两者的原因，其中产品竞争力不足，首当其冲。
产品力不足，订单下降
在讲产品力之前，咱们先对北汽新能源的销量做一下分析。
在2016年，国家及地方政府相继出台相关政策，要求政府在公务用车尤其是执法、执勤、通勤用车采购中，新能源汽车比例不得低于50％。同时，如北京等城市，出租车陆续更换为电动车型。
这期间，北汽新能源销量亦从2015年的2万辆增至2019年的15．06万辆。
此外，在2019年的公务用车市场上，北汽新能源收获了多个省市地区的用车订单；在网约车市场，又通过与多家出行公司合作，仅EU5订单就超8万辆；而在出租车市场，北汽新能源在全国15个城市运营换电出租车达1．3万辆。
从上述媒体报道的数据来看，北汽新能源的数万辆订单多来自公司、省市地区等大客户，而并非真正的全部来自于普通民用车消费市场。
而到了2020年，受到疫情影响，许多公司采购数量骤减，网约车也大幅降低，这间接冲击着北汽新能源的销量。
同时，在普通消费市场上，随着特斯拉以及广汽新能源、蔚来等车企的入局，北汽新能源更是处于一个尴尬的境地。
而这让“喂奶”长大的北汽新能源逐渐慌了神。
据乘联会发布的5月销量榜单显示，特斯拉model3、广汽新能源埃安S、比亚迪秦等均超越了北汽EU系列。
可以说，随着特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力逐步崛起，外加吉利、广汽等传统车企相继入局，已经给北汽新能源带来了不少的压力。
而北汽新能源现有产品却难以满足主流市场需求，高端品牌ARCFOX也一直没及时落地，至此北汽新能源驶入发展的窄车道之中。
说起来，北汽新能源在消费市场表现不佳，其质量问题一直是挥之不去的阴霾。
品控不佳，质量投诉频繁
从第三方投诉平台，我们可以看到北汽新能源被投诉的车型问题不少。
以EU5为例，其中有车主反映空调无法调节温度，需要关闭再重新开启空调，尤其在雨天行驶时，车内起雾，这在行车过程中是极不安全的。
而在车身异响、变速器跳挡的投诉方面，一位消费者则表示，在新车刚行驶了400公里之后，收油机舱的位置就传出异响。随着公里数加大，异响越来越严重。车主曾多次到4S店解决，4S店却表示修不了，而北汽新能源的厂家售后也一直往后推，期间还发生串挡，挂不上挡等奇葩问题。
此外，还有车主投诉称，“云钥匙”和“智慧管家”APP无法查看车机信息，还不能远程控制车辆，影响了正常使用，反馈到4S店，两个月的时间，问题依旧得不到解决。
花了钱却得不到应有的修理和售后服务，这些对于车主来说，无疑是非常寒心。可以说，从产品质量和售后服务等方面来说，北汽新能源还有很长的一段路要走。
那么问题又来了，北汽新能源为何如此不思进取？
有人表示，这或许与长期的“喂奶”脱不开干系。
“喂奶”长大，缺乏市场竞争力？
北汽新能源或是一家非常依赖补贴的企业。
据北汽新能源的母公司北汽蓝谷发布的2019年年报显示，公司去年实现营业收入235．89亿元，同比增长30．39％；实现利润0．92亿元，同比增长25．54％。这份成绩单看似还不错，但究其原因还是因为背后过于依赖政府补贴。
据公开可查数据，自2018年上市以来，北汽蓝谷累计公告共获得政府补贴10次左右（截至2020年1月20日），累计金额达35亿元，从基地建设、技术研发，到实验室设备、电池研发等等，都有补助。
而补贴不是长久之计，“断奶”是迟早的事。
此外，根据4月23日四部委发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》），受疫情影响，国家明确将会继续给予新能源车企三年补贴，但原则上2020～2022年补贴标准将逐年退坡10％、20％、30％。
这也意味着，新能源汽车补贴退坡已成必然趋势，中国汽车市场也将迎来“后补贴时代”，北汽新能源的盈利或将加速衰退，正如业内人员的评价：“新能源汽车发展最终还是要靠市场的作用。”
写在最后：
目前，电动汽车市场已经过了粗放式发展的阶段，消费者不在只满足于从无到有的阶段，而是追求从有到精的品质。
比如，国产的特斯拉Model 3等车型，已经让消费者对电动车的品质有了更高的要求。而且国内大多数车企在电动车的技术上也有了长足的进步，比如吉利、比亚迪、广汽传祺，还有蔚来、小鹏等一大批新势力车企。
而相比之下，北汽新能源就像一个原地踏步的差等生。早在发展燃油车的时候如此，而手握了“王牌”资源，北汽新能源却依旧如此。
那么，面对这样的迷之困局，换新LOGO就能破局吗？
或许你心里也有一个答案了…… 
