4月28日晚间，江淮汽车发布2020年第一季度财报。其财报显示，江淮汽车2020年一季度实现营业收入91.20亿元，同比下降37.68%；归属于上市公司股东净利润-3.56亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益净利润-4.29亿元，较去年同期亏损增加3.95亿元。
一季度
江淮汽车亏了3.56亿元
财报里这几个非常重要的数据用白话说就是，江淮汽车一季度又亏损了，亏损了3.56亿元。而去年一季度江淮汽车归属上市公司股东的净利润还有6400万元，这样对比下来，江淮一季度净利润同比降幅超过600%。
这个巨大的降幅还有一个背景，江淮汽车在2019年实现了近几年来的首次扭亏为盈。数据显示，2019年江淮汽车营业收入达到472.86亿元，归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元。而此前的2018年，江淮汽车归属于上市公司股东的净利润为-7.86亿元。
虽然江淮汽车在2019年扭亏为盈，但需要注意的是，江淮汽车2019年的扣除非经常性损益净利润为-9.78亿元，并且江淮汽车已连续三年此项为负数。
商用车销售超过5万辆
货车才是江淮“定盘星”
江淮汽车的公告表明，今年一季度公司销售各类汽车及底盘8.34万辆，同比下降35.53%，由于产品销量大幅下滑，导致公司主营业务盈利减少。
不过，虽然江淮的销量下滑幅度达到35.53%，但仍好于行业同期水平。据中国汽车工业协会统计，1-3月，汽车产销347.4万辆和367.2万辆，同比下降45.2%和42.4%。只是，江淮的这种向好表现更多地来源于商用车的拉动。
一季度江淮汽车总销量8.34万辆中轻型货车销售3.99万辆，重型货车销售1.10万辆，仅这两个类别在总销量中的占比就超过60%，如果再加上客车、客车底盘和多功能商用车的销量，留给乘用车的比例就非常小了。
相关数据显示，今年第一季度江淮汽车累计销售乘用车（SUV、MPV及轿车）2.71万辆，仅占总销量的三成。作为乘用车中非常重要的轿车，江淮第一季度仅销售9563辆。通过对比可以明显看出，商用车或者再具体点，货车才是江淮汽车的定盘星、压舱石。
给江淮带来广告效应的江淮大众要“黄”？
江淮汽车虽然接连推出了轿车A5、SUV嘉悦X7等3.0时代的新产品，但在终端市场上的销量乃至声量都不是特别大。
其合作的江淮蔚来倒是在今年一季度交付3838辆汽车，超出其2019四季度财报指引的3400-3600辆的目标。并且，蔚来中国总部落地合肥后，江淮汽车股价拉升6%。但江淮和蔚来分手的传言从未间断过，而蔚来牵手广汽、与长安的绯闻也盛极一时。
除了江淮蔚来之外，江淮还有一个“江淮大众”的项目。江淮不断宣传大众品质管控带给江淮的品质提升，但这个被寄予厚望的项目也极有可能“黄”了：近日，大众官方表示，将重新考虑开发小型电动汽车家族，并将退出西雅特的小型纯电项目。
西雅特之后谁还会落户江淮大众？
据autocar报道，大众集团在对其全球业务进行重组的过程中，从西雅特手中接管了开发全新入门级电动汽车项目的任务。
大众集团发言人表示：“此外，再加上与西雅特决定不去中国发展也有一定关系，因此当时他们和江淮汽车的合作将没有意义了！”大众集团之前计划推出一系列入门小型电动汽车。这个入门级电动车平台项目“MEBEntry”原计划由西亚特和大众集团最新的中国合作伙伴江淮汽车共同开发，车型起步价低于2万欧元，取代全电动版的大众Up、斯柯达Citigo和西雅特Mii，旨在打造“更经济的电动车”，并且引入江淮大众。
不过，江淮大众自成立以来并没有多大进展。江淮汽车2019年的财报显示，江淮大众项目亏损3.6亿，94%的资产仍然为现金类、存货和应收账款等流动资产，依然没有看到土地和厂房等大额固定资产。也就是说，双方原定的合资公司研发中心建设并没有落地，财报当时对此的表述是，“与大众合作项目持续深入，合资公司研发中心建设有序推进。”
江淮大众成立以来仅推出了一款思皓EX20，而这款车也是基于江淮iEV7S打造而成。现在，大众本身接下原定的入门级电动车开发后，更多的可能会放在现有的南、北两个大众来生产，可以预见，这段时间内江淮大众仍要靠思皓EX20来撑门面。目前，很多国人的汽车消费观还处于“面子大于里子”的阶段，此种背景下，这款带有浓厚江淮血统的小车应该很难为江淮的乘用车带来多少助力。
除了旗下一干豪华品牌之外，大众集团的大众、斯柯达、捷达品牌在国内都已经有了合作伙伴，而西雅特也确定不会来中国发展，大众汽车已没有多少机会留给江淮大众了，江淮大众还会有继续留存的意义和动力吗？ 华商报记者 江小红
