有句话说得好,“看过粤菜的精致,才知道什么叫美食。”广东人的会享受,绝对名声在外。比如,在社交媒体上,只要发现活的网红生物,都会有网友隔空邀请广东人来“研究一下吃法”,成了网民间十分流行的娱乐梗。
在汽车市场,随着用户消费不断升级,追求更高品质的物质与精神享受,中国品牌SUV越来越趋向精品化,不由得引发我们的好奇心:根植于广东的广汽传祺,对“享受”是不是也有着精到的研究?
(第二代传祺GS4)
今天我们就拿最新上市的两款新车,第二代传祺GS4和长安CS75 PLUS,紧凑型市场贴身肉搏的两款SUV,看看谁的舒适性更优秀。
(长安CS75 PLUS)
卖点:长安CS75 PLUS“直男” ,第二代传祺GS4“文艺”
可以说,广汽传祺和长安是目前两家最擅长设计的中国汽车品牌。与广汽传祺外观设计追求原创主义的理念不同,长安CS75 PLUS多少能看到一些丰田雷克萨斯的影子。不过,两款产品外观造型看起来都很舒服,第二代传祺GS4的光影雕塑3.0设计语言更注重光影协调,长安CS75 PLUS“御岳”生命动感设计理念更激进,具体到用户更喜欢哪种风格,那就是见仁见智的事情。
(第二代传祺GS4内饰)
(长安CS75 PLUS内饰)
通常来讲,一款车对自己卖点的强调,也代表着它们的自信所在。长安CS75 PLUS主要强调自己的设计、智慧、安全、动力四大卖点,第二代传祺GS4则强调“越级智能、越级座舱、越级驾控、越级安全、越级颜值 ”五大越级优势。
很明显可以看出,长安CS75 PLUS有着理工“钢铁直男”的用车价值观。相比之下,从越级座舱,到越级驾控,第二代传祺GS4显然更“文艺”,更注重用户的驾乘舒适性体验。
第二代传祺GS4的越级座舱,核心体现就是它充分考虑到视觉、听觉、嗅觉、触觉、体验的“五感宽适科技座舱”。在产品的研发过程中,广汽传祺每一个工程师都亲自体验评测过第二代传祺GS4的座舱体验;车内使用TPO环保材质,对车内甲醛等有害物质的控制,比国家标准严格十几倍,健康无异味。
实战:第二代传祺GS4功夫更深
就视觉第一印象来说,第二代传祺GS4和长安CS75 PLUS的内饰格调是有共鸣的,均有着明显的赛车运动风格。但如果细究起来,第二代传祺GS4的用心之处,就略胜一筹,在舒适性配置上更“舍得”。
(第二代传祺GS4 12.3英寸中控屏)
(长安CS75 PLUS 7英寸中控屏)
比如,第二代传祺GS4采用双12.3英寸科技大屏,而长安CS75的中控大屏,仅为7英寸,相比之下略显不足。同时,第二代传祺GS4配置目前流行的无线充电功能,长安CS75 PLUS该项则缺失。
(第二代传祺GS4内饰)
两款车的座椅及内饰均采用大量皮质材料,触感体验在中国品牌中处在第一档次,但第二代传祺GS4采用了通常豪华品牌才有的高档麂皮设计,无论从视觉还是驾乘体验上,显得更有特色。
(长安CS75 PLUS内饰)
在空间设计上,长安CS75 PLUS拥有着更大的车身尺寸,不过,第二代传祺GS4在整体尺寸略小的情况下,规划出了1570mm的同级最宽车内空间,通过更优化的空间布局,将用户的驾乘体验最优化。
NVH也是第二代传祺GS4的强项。刚刚结束的广州车展上,广汽全球最低风阻新车EN0.146亮相,彰显了广汽在风噪控制上的领先实力,因为更小的风阻会带来更低的行车风噪。第二代传祺GS4在这一点上自然也非常优秀,怠速风阻仅为36.5dB,明显低于40dB的同级平均水平。
(第二代传祺GS4)
(CS75 PLUS)
第二代传祺GS4的NVH设计由曾在日产任职超过30年的NVH大师田畑俊幸主担,严格遵循NVH正向开发体系,从性能设计到仿真分析再到测试调校,历经11个NVH试验室进行了整车级以及系统零部件级的试验研发,NVH性能74项指标中,有40余项优于同级车最优水平。
有一种观点,地理环境影响社会文化,而社会文化影响商业行为。根植于不同地域的企业的商业产品,经常会带有明显的地域个性。广东企业的产品,往往带有粤菜的精致气质。对比同级的长安CS75 PLUS,第二代传祺GS4在舒适性上,真正做到了细致入微,也赢得了用户的口碑。从这一点讲,第二代传祺GS4还真的体现了广东人会享受的天性。 
