BBA均已开启全面电动化，长城汽车为何还要以新能源切入欧洲市场？

      在前不久的法兰克福车展上,长城汽车携WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等新能源车型登场。同时,长城汽车董事长魏建军还在现场发布了WEY品牌全新的全球化战略,计划将在德国建立技术中心,以德国市场为起点,以新能源车型为载体,两年后正式切入欧洲市场。

      巧合的是,在2019法兰克福车展上,包括奔驰宝马大众在内的欧洲传统车企,也纷纷携自家新能源概念车、量产车亮相,其中奔驰更发布了激进的电动化战略。可以说,在全球汽车产业新能源化的浪潮下,整个欧洲市场也在迎来一场新能源的洗礼。那么,在即将迎来的新能源市场战中,长城汽车进军,欧洲胜算究竟有多大呢?

      实际上,尽管已经开始发力新能源,但欧洲的新能源市场并非“铁板一块”,仍存在不少外国车企切入的机会。

      首先,在影响新能源汽车健康发展的动力电池领域,欧洲市场就处于起步阶段,由于产业基础较为薄弱,还不具备独立的动力电池技术体系和完善的产业链。而纵观全球动力电池市场,中国的宁德时代占据榜首,其余分别是日本和韩国企业。由此可见,全球电动化革命的命脉已基本掌握在亚洲企业手中。

      不仅动力电池技术相对落后,由于起步较晚,欧洲汽车品牌的产品矩阵,也没有中国车企来得丰富。相比于国内的新能源车型,这些汽车巨头的产品矩阵还不足形成规模,以对抗中国汽车品牌。同时,一辆新能源车型的好与坏,不单靠动力电池的表现,人工智能、自动驾驶等都是关键性因素,而这些智能化体验正是中国汽车品牌的优势之一。

      目前,全球新能源的竞争已进入白热化阶段,而欧洲汽车品牌受制于电池技术,其本土品牌的发展暂不能满足市场需求。所以针对欧洲市场供不应求的现状,长城汽车选择此时入场,利用其成熟的技术和产品,势必会迅速提高市场占有率,更重要的是,随着长城汽车在新能源市场的地位不断提升,还有助于加速中国汽车品牌的全球化战略,实现中国汽车工业的崛起。

     技术成果达国际水准 进军欧洲未来可期

     “冰冻三尺,非一日之寒”。过去十年,长城汽车凭借“过度投入”的研发理念,投资100多亿元人民币,构建起了全球化研发部门,专攻新能源、动力电池领域的技术难点,并进行开创性研发。

     在动力电池领域,具有代表性的就是蜂巢能源。其打造出的高速叠片工艺,有着新标准、新材料和新技术等特点,更能适应不断发展、不断变化的动力电池市场需求。也就是说,长城汽车正在将电芯从传统的“卷时代”带入未来主流的“叠时代”。

     蜂巢能源的高速叠片工艺

     单凭动力电池还不足以助力长城汽车在未来汽车时代中占据有利位置,因此,长城汽车并没有停止为自己增加“装备”、强化战斗力的脚步。早在2015年,长城汽车就首次对外展示了L3级自动驾驶技术,2017年正式发布了“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统,这些前瞻性战略布局,使长城汽车打下了坚实的基础。今年7月份,长城汽车发布“GTO全域智慧生态战略”。值得注意的是,长城汽车此次战略的实施,将本着开放的态度,最大限度地联合5G、人工智能等多个领域的行业巨头,逐步打通全域智慧生态的各个环节,构建起完整的生态产业链,为长城汽车赢得这场新能源变革的胜利再次助增了信心。

     根据全球化的布局思路,长城汽车将斥资20亿欧元,在欧洲建设24GWh的大型动力电池工厂,配套正极材料工厂和电池技术中心。该工厂也将采用高速叠片工艺,并配置AI智能检测及质量预测、分析等智能系统,一期建设于2020年启动,2022年建成投产。欧洲工厂的落成,将进一步提升长城汽车在欧洲新能源市场的竞争力。

     产品方面,在法兰克福车展上,WEY品牌所展示的车型,其中6台代表着WEY品牌最高水平的整车和2项全新技术的展示,成功吸引了来自全世界的观众驻足。其中两款概念车WEY-X和WEY-S,代表了面向未来的技术和设计方向。同时,WEY品牌还重点展出了最新的PHEV平台——全新一代Pi4平台和智能网联技术——WEY AI智能体验舱。展台现场,WEY通过智驾体验舱模拟德国日常生活出行场景,为体验者带来中国式的高端科技体验。