2019年中国的汽车市场遭遇持续下滑，市场形势每况愈下。危机，开始在部分车企中蔓延。
据不完全统计，截至7月末，有超过60家车企陆续披露了2019年上半年的业绩预告。其中，近30%的车企预估上半年将出现亏损，超过40%的车企预估今年上半年业绩会下降。
在此环境下，一些竞争力和产品力都相对较弱、游离在主流市场边缘的车企更是遭遇了“生死劫”，频频传出车企工厂停产、欠薪、裁员等消息。
久限资金困局的华泰汽车近期再被曝债券违约，拖欠700万工资无力偿还，三大生产基地停产、销量下滑；手握新能源汽车生产“双资质”、曾被李嘉诚加持的长江汽车也陷入遭员工讨薪的困境；因骗补被罚之后一蹶不振的力帆汽车已经欠债约14亿元；长丰猎豹被曝欠薪停产、高管降薪；新能源汽车生产“双资质”已就位、此前频频招揽行业资深人士的国金汽车也被曝光长期拖欠员工工资无法解决；神龙汽车更是屡屡受困，近来更被曝减员、卖地、关停工厂。
剖析这些面临生死关头的车企，都存在一定的共同点。“从其发展轨迹上来看，这些车企都在中国汽车市场高速增长的过程中实现过快速发展和高盈利，但并没有加大在技术研发上的投资，在取得一定成绩之后将重心挪离了汽车本业。”一位业内资深分析师表示，“产品迭代更新速度跟不上，缺乏核心竞争力和品牌影响力，进而陷入了产品力不足、销量下滑、业绩下滑、市场份额缩减的恶性循环之中。”
曾有业内人士预测，未来只有少数几家车企可以存活下来，当下主流车企竞争压力加大，边缘车企生存境况更是每况愈下，在这场淘汰赛中如何生存下来是当下最大的难题。
华泰汽车
债台高筑 陷入资金危机
陷入资金困局的华泰汽车，即便是牵手地产商富力集团依旧未能解燃眉之急。
近期，华泰汽车及其实际控制人张秀根因债务交易纠纷被湖南安仁农村商业银行告上法庭，后者请求冻结华泰汽车和张秀根银行存款5000万元或查封相应价值的财产。据悉，华泰汽车各有一期公募债和私募债分别于7月26日和7月29日到期，但至今是否兑付仍旧成谜，因此业内认为湖南安仁农村商业银行此举意在申请财产保全。
实际上，华泰汽车的难题远不止于此，曾经风光一时的华泰汽车如今已经内外危机不断，牵手地产商富力集团或成为华泰汽车最后的求生砝码。
华泰内外危机不断
7月26日，曙光股份发布公告称，经查明公司股东华泰汽车信息披露方面存在违规，与此同时表示华泰汽车被上交所通报批评。
此前，太平洋证券也以债券交易纠纷为由将华泰汽车及其实际控制人张秀根告上法庭，要求法院判令华泰汽车支付“16华泰01”债券本金6178.9万元及相应利息、逾期利息及违约金；此外要求华泰汽车关联公司及实际控制人张秀根承担连带担保责任。
这只是华泰汽车债务危机下的冰山一角。财报显示，2018年华泰汽车的现金流净值为20.6亿元，流动负债为260.4亿元，负债合计达到375.66亿元，其中有息债务达到298亿元。
因为资金难题，华泰汽车被曝从今年2月开始拖欠员工工资，金额高达700万元，三大生产基地也停工停产，据悉目前已有政府机构介入欠薪问题。
在终端市场上，华泰汽车也陷入某种程度上的停滞不前。2018年华泰汽车全年销量仅为11.99万辆，同比下滑9%，没有达到年初定下的20万辆目标；今年1-7月销量与去年同期相比更是锐减超过50%。
汽车业务竞争力不足
在不少业内人士看来，华泰汽车并不是一家靠汽车业务盈利的公司，而是一个在资本市场寻利的公司。2018年华泰汽车的实际控制人张秀根的身家从一年前的85.1亿元暴涨到138亿元，而华泰汽车的业绩却没有实现增长。
早年间，通过在多地设立工厂、与地方政府深度合作，抵押拿地、固定资产反复套现，华泰汽车实现扩张和盈利，但也留下后遗症。从汽车产品上来看，华泰汽车的产品力不足，更迭速度慢，逐渐徘徊在主流市场边缘。虽然涉足新能源汽车领域时间早，但并未有较明显的建树。
牵手地产商能否解困？
面对重重困境，华泰汽车也在寻找求生出路。7月6日，华泰汽车宣布与富力集团正式达成战略合作，富力集团参股华泰汽车，双方将共同发展新能源汽车产业，共同造车。但富力集团真的能拯救华泰汽车吗？截至第一季度末，富力集团的负债总额高达3218.6亿元，虽然营收一直保持增长，但现金流已经连续八年为负。本就面临较大资金压力的富力集团，能否真正帮助华泰汽车还是未知数。
另外，当前新能源汽车补贴逐渐退坡，各大车企都在发力新能源汽车，华泰汽车此时全力转型新能源汽车，速度相对滞缓，想要后来居上并不容易。
神龙汽车
被曝将关闭工厂 裁员4000人
作为法国标致雪铁龙集团（以下简称“PSA集团”）在中国合资企业之一，神龙汽车旗下拥有东风标致、东风雪铁龙两大品牌，但今年上半年销量为6.3万辆，同比下滑60.05%。近日，有消息称，神龙汽车将关闭其武汉一厂，出售武汉二厂，并裁员4000人。对此，目前PSA集团和神龙汽车均未予置评。
传神龙将关厂并裁员
一份网上流传的内部文件显示，今年7月东风集团董事长竺延风与PSA集团总裁唐唯实达成共识，同意双方的合资公司神龙汽车关闭神龙一厂、出售神龙二厂，并计划裁员4000人。其中，神龙一厂将整体搬迁至神龙三厂，现有一厂由政府收储，土地性质由工业调整为商业。神龙二厂将同设备一起整体出售，正在洽谈中。有消息称，神龙二厂或将出售给东风日产和东风本田。
另据文件显示，神龙汽车将正式运行新的组织机构，将取消现有的逐笔业务均需中法双方签字的冗长机制；裁员计划也已正式启动，现有8000名员工到年底降至5500人，到2022年将总员工人数降至4000人。
对此，一位接近神龙汽车内部的消息人士告诉新京报记者，上述信息可信度较高，神龙汽车目前确实在进行人员分流，此前PSA方面也有意裁撤部分员工，最快将于本周开始歇工、分流。
产能严重过剩
事实上，在此之前，神龙汽车的工厂就已数次传出被租借或出售的消息。
新京报记者了解到，2017年春节前，神龙汽车将近2000名工人调往东风本田，并在春节后开始调配。2017年10月，神龙二厂被曝将被租借或转让给东风本田。彼时，该消息被神龙汽车方面否认。2018年6月，神龙二厂再次被曝将被出售给东风日产。
在业内看来，接连被曝出售工厂，与神龙汽车持续销量不振不无关系。2016年-2018年，神龙汽车销量连续下滑。今年上半年，神龙汽车销量为6.3万辆，同比下滑60.05%，仅完成销量目标23.5万辆的26.8%。
在此情况下，神龙汽车出现产能过剩的迹象。公开资料显示，目前神龙汽车在中国共有四个整车厂，合计总产能达到99万辆，远远大于其实际销量。
多举措奋力求生
在业内看来，神龙汽车销量一路走低的原因，究其根本是车型导入市场过慢、产品定位不清晰等导致的产品竞争力不足。近年来，神龙汽车虽然陆续推出多款新车，但收效并不明显。
此外，一位资深汽车行业分析师向新京报记者表示，作为合资双方，PSA在沟通决策的过程中缺少对中方的信任，在不够了解中国市场变化的情况下坚持其在欧洲市场的策略，没有跟上中国市场发展速度，也是PSA在华逐渐脱离主流赛场的原因之一。
对此，PSA方面或将有所改善。唐唯实今年7月曾表示：“我们正考虑给予合资公司足够自主权以更快反应。”而在近日流出的这份文件中也显示，神龙汽车将正式运行新的组织机构，将取消现有的逐笔业务均需中法双方签字的冗长机制。
同时，去年至今，PSA方面已多次强调将发力电动化。神龙汽车还欲通过多项举措寻求突破，例如针对商务领域及采购领域进行调整，重新设置东风标致的品牌定位，以及多次高层人事换防等。
长丰猎豹
销量走低 陷欠薪停产传闻
网络流传一份长丰集团5月29日签发的文件，长丰猎豹全体员工将下调工资，降幅在10%-50%。一位接近长丰猎豹内部的人士向新京报记者透露，部分一线员工确实停工，但多数员工未同意降薪。对此，新京报记者尝试联系长丰猎豹方面，但截至发稿时尚未获得官方回应。
传全体员工降薪
这份文件显示，鉴于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等，会议研究决定通过薪酬调整、减负降费等方式，确保求生存渡难关。
其中，集团和猎豹股份公司高管在2月份已下调预支工资30%的基础上，本次再下调20%，累计下调工资50%；研究院员工工资下调10%-50%；生产基地员工工资下调30%-50%；其他部门员工工资也均有不同幅度下调，幅度在30%-50%。
一位接近内部的消息人士向新京报记者透露，目前猎豹部分一线员工确实已经停工，但关于降薪暂无书面通知，多数员工也未签字同意降薪。
销量大幅走低
近年来，借助于SUV市场的热潮，猎豹汽车销量不断攀升。数据显示，2017年猎豹汽车年销量达到12.5万辆，实现销售收入113.2亿元。同年，时任长丰集团董事长的李建新宣布重启IPO进程，计划再次登陆资本市场，并为猎豹汽车定下了“2020年实现年产销整车40万辆，销售收入400亿元、净利润20亿元”的目标。
然而到了2018年，猎豹汽车销量开始出现大幅下滑，全年销量仅为7.76万辆。今年上半年，猎豹累计销量仅为2.83万辆。今年1月，猎豹汽车还宣布因质量问题在全国范围内召回14万辆CS10汽车，几乎等同于这款主力车型近两三年里售出的总量。
欲发力新能源
业内分析认为，除了车市整体下行的原因外，导致猎豹汽车销量大幅走低的主要因素是其产品研发创新能力不足、缺乏核心技术及营销不到位。
为挽救颓势，长丰猎豹方面计划组建新能源汽车专业研发团队，规划了纯电动为主的多款SUV车型，还将加强在新能源汽车三电方面的战略布局，计划2020年前开发全新纯电动车平台，并于2021年陆续投产。
7月2日，猎豹汽车官方宣布周海斌出任长丰集团党委书记、董事长。等待周海斌的将是如何帮助猎豹走出困境。
力帆汽车
负债累累 深陷财务困境
据浙江万安发布的公告显示，自2007年起，力帆乘用车持续向诸暨万宝采购汽车零部件，诸暨万宝根据订单按时发货，及时履行合同义务，但力帆乘用车约607.57万元货款却迟迟未到账。7月26日，力帆股份发布公告，公司近12个月未披露的累计发生涉及诉讼(仲裁)案件金额约14.23亿元。
负债累累之下，力帆汽车也深陷股份冻结、多数股权质押的局面。据力帆股份6月15日发布的公告显示，公司控股股东重庆力帆控股持有的本公司无限售流通股6.04亿股股份被冻结，冻结股份占力帆控股持有公司股份比例为97.28%，冻结期限3年，其中已质押股份数5.93亿股，未质押股份数1050.18万股。
力帆负债成常态
600余万供应商货款仅仅是冰山一角。7月26日力帆股份发布的公告称，力帆股份所涉案件的原告方包括渤海国际信托股份有限公司、上海红星美凯龙商业保理有限公司、浙江浙银金融租赁股份有限公司、重庆森迈汽车配件有限公司、华科融资租赁有限公司、海通恒信国际租赁股份有限公司等，仅这六家公司所诉金额就已经超过12亿元，总计未披露涉诉金额高达14.23亿元。此外，力帆股份也因融资逾期导致大股东股份冻结。
据新京报记者不完全统计，2018年全年力帆股份流动负债账面余额高达187.80亿，资产负债率已高达70%以上。2019年一季度力帆股份总负债为193亿元，资产负债率达72%。
上交所于5月17日对力帆股份发出问询函，要求其披露未来的还款计划，并说明是否存在流动性风险和偿债风险。
产品问题成发展瓶颈
一直以来，力帆汽车产品在整个乘用车市场的竞争力较低。据新京报记者查阅发现，力帆汽车的车型更迭几近停滞状态。而在新能源方面，其新能源产品在安全性上屡现问题，接连被曝出现自燃。
产品力低下也让力帆经销商面临生存困境。今年5月30日多名力帆经销商在力帆汽车重庆总部维权。据了解，事件诱因是力帆汽车以市场指导价4-5折的低价，将汽车卖给一些汽车资源公司和汽贸店，扰乱了4S店的价格体系。
在重重经营危机之下，卖地卖资质成为其“缓兵之计”。去年10月，力帆将15万辆乘用车项目的生产基地转让给重庆两江新区土地储备整治中心，获得33.15亿元资金；去年12月，重庆力帆的乘用车生产资质以6.5亿元的价格出售给车和家。
然而，力帆未来发展的困境依旧。公开数据显示，2019年上半年力帆股份传统乘用车销量为20758辆，下跌62.55%。新能源车销量为1257辆，下跌60.66%。
长江汽车
员工欠薪 工厂停工
曾经炙手可热，如今欠薪停工传闻频传。作为手握新能源汽车生产“双资质”的长江汽车，近期也深陷员工欠薪、工厂停工的消息之中。
欠薪问题愈演愈烈
据新京报记者查询人民网地方领导留言板块显示，存在长江汽车广东佛山研发中心以及杭州长江汽车、贵州长江汽车、重庆长江汽车等欠薪的爆料。贵安新区产投和成都简阳市人力资源和社会保障局回复显示，长江汽车在该地拖欠工资的情况属实，但对于员工反馈的欠薪问题，公司仅原则上同意补发工资，实际并没有有效解决问题。
据统计，员工欠薪均长达3-4个月，长江汽车位于佛山的氢动力研发项目也处于停工状态。有媒体援引知情人士透露，杭州长江汽车有接近300名员工至今尚未结算完拖欠的工资。
投资方业绩亏损
事实上，长江汽车也算是背倚大树。2013年，李嘉诚“加持”的五龙电动车出资51亿对原长江汽车进行重组，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。2016年5月，长江汽车成为第二家获得新能源牌照的车企。
据悉长江汽车的客车在海外市场颇受欢迎，销量比较乐观；但在乘用车领域却后劲乏力。自2016年发布小型SUV逸酷后，直到2018年北京车展才展出了3款概念车和6款纯电商用车等。
在资金方面，长江汽车也面临着难题。公开数据显示，长江汽车的投资方五龙电动车业绩正持续恶化。2010年到2017年间，五龙电动车持续亏损，其中2017年亏损22.3亿港元，2018年亏损则为20亿港元。
对于业绩继续下滑，五龙电动车表示，亏损扩大主要原因是电动车的销售大幅减少；同时由于生产资金不足，执行包括美国的海外订单的时间超过预期。
转战海外市场
面对如今的经营困境，长江汽车正积极寻求改善措施。据五龙电动车2018年财报显示，随着新能源汽车政策的调整，使补贴领取金额减少及时间延长，管理层审慎评估后，五龙集团依计划将业务重心从中国市场转至海外市场。近日有消息称，欧洲客户与长江汽车签订核心零部件采购协议。
照以往长江汽车在海外市场的表现，转战海外或许是一个机会。分析人士表示，虽然今年新能源补贴退坡幅度大，但双积分政策等因素将继续支撑全年新能源车的增速，海外电动化进程加速也将给长江汽车带来新的机遇，后续发展仍较为明朗。
国金汽车
员工放长假 被曝拖欠工资
虽然2016年才落地山东，但在造车新势力中，国金汽车却有后来居上之势，2018年首款车型开始试生产，2019年拿到双生产资质。然而让员工放长假、长期轮休的传闻及被证实的拖欠员工工资之事，却暴露出国金汽车资金紧张。
前期造车进展顺利
近日，有媒体报道称，国金汽车以长期放假方式变相裁员，同时拖欠员工工资。据报道，今年国金汽车已放两次长假：1月2日-3月15日和7月5日-9月2日。两次长假中，起初只拖欠工资但按时缴纳社保，从6月开始，社保和公积金都不再缴纳。报道称欠薪者在人民网的“地方领导留言板”上向监管部门投诉，政府的调查结果称“正在积极筹措资金”。
成立于2016年的国金汽车，2018年开始试生产第一款纯电动MPV车型GM3。目前国金汽车已拿到新能源汽车生产的双资质，同时在淄博完成工厂建设，其首款车型也入围新能源汽车推广应用推荐车型目录。
资金紧张 拖欠工资
虽然国金汽车的生产有序推进中，但欠薪问题尚待处理。8月11日，新京报记者查阅人民网地方领导留言板，发现确实有欠薪投诉，留言称：在汽车产业冷淡期，通过各种缘由让员工放长假及长期轮休，长期拖欠员工工资拒不解决，不考虑员工生活之难，不发布任何公司公告且无理长期拖欠公司员工4-6月三个月工资。
淄博高新区管委会办公室对此回复称，公司正在积极筹措资金，计划9月底前完成工资补发。而在留言板上还有关于国金汽车拖欠六月份社保、人才引进补贴的投诉尚未得到回应。新京报记者就国金汽车拖欠员工工资事件及MPV生产情况向国金汽车副总裁张钦国电话采访，对方婉拒。
对于国金汽车及其他许多遭遇资金紧张的造车企业，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，融资难的问题在于，“前期因为资质壁垒，投入比较大。但是政策快速变化，市场需求相对低迷，外部也不是特别看好，融资难度就特别大。”
红星汽车
部分员工放长假 销量成谜
一份网传的无限期放假通知再次将红星汽车带回人们视野。两经易手，这家诞生于1960年的老牌车企，自去年6月发布电动车型红星闪闪X2后，还是未能在主流市场站稳脚跟。
传部分员工无限期放假
网络流传的红星汽车放假通知单内容显示，受国家政策及市场影响，结合公司现状，部分岗位员工自6月22日起停产放假，放假期限不定。放假人员为因L40、S10项目暂停而涉及的员工，放假第二个月起薪资按市最低工资标准执行。
红星汽车的无限期放假被认为是变相裁员。8月9日，红星汽车办公室樊主任在接受新京报记者采访时否认无限期放假意味着裁员，“我们员工都在上班，只是个别项目和人员在放假。国家经济大形势不好，每个企业在发展路上，都会对自己的人员进行调整，根据绩效考核，优胜劣汰，这是正常的情况。”
2018年6月，红星汽车发布了旗下首款电动车型红星闪闪X2。公开数据显示，2018年前11个月其产销量均突破千辆，已与16家公司签订了3600多辆的销售订单。但知情人士表示，“红星汽车滞销，实际上其私人交付量仅为个位数。”有分析人士认为，因公司知名度以及品牌影响力有限，再加上产品市场竞争力一般，低端电动车市场竞争激烈，因此红星汽车销量较少。
将研发新车型
新能源补贴的退坡，给红星汽车所主攻的A00级市场带来巨大冲击。樊主任表示：“目前正在根据国家新的补贴政策，研发新的不依赖国家补贴的年度款，以此来降低成本，增强市场竞争力。”
而母公司多氟多能提供的帮助或也有限。财报显示，2018年多氟多营业收入39.13亿元，同比增长4.74%；归属于上市公司股东的净利润0.66亿元，同比大幅下降74.30%。
尽管红星汽车的表现不尽如人意，但多氟多看好产业发展并将加速新能源汽车布局。据了解，红星汽车一方面进一步寻求合作；另一方面聚焦A0级以下市场，完成不依赖国家补贴的全新S10车型开发设计工作，提升产品的产量和质量；还将拓展经销商网络的数量和质量，提高产品市场竞争力和品牌知名度。
