今年中国车市景气度和去年相比急转直下，直到国家10月份开始实施1.6升及以下乘用车购置税减半政策，才有力地促进了汽车产销量增长。然而，商用车尤其是货车产销在前10月的市场表现却没有和乘用车一般上演逆袭。据了解，商用车产销分别完成277.43万辆和279.34万辆，比上年同期分别下降11.3%和10.6%，其中货车产销比上年同期分别下降12.7%和11.9%。
《经济参考报》记者日前在一家比较典型的商用车企业——华菱星马汽车（集团）股份有限公司调研发现，该企业在低迷的车市里也不可避免地受到了负面影响，正在筹划多个方案以期力挽狂澜。
华菱星马的营销工作报告显示，2015年1-6月，华菱星马公司销售重卡8711辆，同比下降26%；星马专用车销售2678辆，同比下降8%。而根据官方数据显示，今年上半年国内重卡销量为295489辆，同比大幅下滑31.13%。其中，专用车下滑幅度更大，达到50%以上。再后来，行业的趋势似乎加重了华菱星马的颓势。今年前10月，该企业累计生产中重卡9836辆，较去年同期下降29.95%；累计销售中重卡9783辆，较去年同期下降26.4%。
面对颓势，华菱星马采取的应对措施是准备发展新能源产品，开辟节能减排新的战场。就在不久前，华菱星马的公告显示其新的合作战略：计划与台湾企业成立合资公司；并将要研发新能源电动节能轻卡，实现产业协同。
“卡车全部做纯电动的难度比较大，全世界都没有做这方面的，进入市场的还没有，卡车基本上还在混合动力阶段，包括欧洲，欧洲包括一些环卫车辆、商用车、专用车都是混合动力。我们现在也在做混合动力的前期工作，因为这方面投入比较大，风险也比较大，当前首先还是要结合中国的实际，打好基础，练好内功，这样我们后续可能这方面工作开展成功率会更高。”华菱星马董事长刘汉如说。
实际上，刘汉如的观点并非孤例，原机械工业部部长何光远在参观华菱重卡之后就表示，新能源汽车不等同于电动车，也不光是轿车的事，包括天然气、甲醇、乙醇等新能源，都应该在这个范畴。
何光远说，解决国家能源安全问题，解决环境问题，这个方面汽车行业，特别是重卡行业有很重大的责任。企业的发展要跟国家整个工业发展战略紧紧地扣住，例如内燃机在现有的基础上如何进一步改进来实现节能减排，这和对电动车投入同等重要。
作为国内率先进入天然气重卡研发的企业，华菱早在2005年就着手研发天然气重卡，并成功开发了一系列CNG、LNG重卡。经过多年的发展，华菱天然气重卡技术和市场得到了长足的发展和进步，华菱与国内先进的天然气储用设备厂家建立了配套关系，通过实际运营试验匹配、优化匹配，最终与国内优秀的供气系统厂家建立战略合作关系，为广大天然气重卡用户提供国内技术更成熟、可靠的供气系统。
到目前为止，在竞争激烈的物流市场，华菱重卡特别是天然气重卡长期以来领导着行业的潮流。2007年华菱批量出口泰国一千台，获得用户的认可。早在2013年5月，华菱LNG产品接连斩获大单，无疑是华菱重卡践行‘品质塑造品牌’的最好体现。从华菱的合作伙伴及客户中我们了解到，华菱星马汽车在推行使用绿色环保节能减排LNG重卡方面率先垂范，是一个真正有社会责任感的企业。
2012年，继汉马柴油发动机问世后，华菱星马的天然气发动机项目也紧接着启动。今年六月底，汉马天然气发动机开发成功并开始小批量投放市场，今年11月14日，50台配置汉马LNG发动机的牵引车发往天津港。
汉马天然气发动机有CM6T28和CM6T18两大系列，分为LNG（液化天然气）和CNG（压缩天然气）两种机型，是在其原有的汉马柴油发动机基础上设计研发的，同一技术平台，通用件一样，零配件配套商也是国际一流公司产品，汉马柴油机的技术优势，汉马天然气发动机也有。与柴油机不同的是，汉马天然气发动机的燃气系统采用的是美国WOODWARD 最新的 OH6.0系统，该燃气系统目前在国内甚至国际上都是最新的，排放标准轻松达到国五、国六，同时燃气供给系统、点火控制系统等都优化升级，环保性越高、能耗也越低。
早在2004年，华菱星马就提出了“定义重卡新标准”的理念，把品牌定位为高端。为了打造高端品牌，华菱星马开发出了节能环保、可靠性高、设计人性化的高端重卡产品，后来向欧洲先进技术看齐，先后开发了具有国际先进水平的第二代重卡星凯马系列和发动机、变速箱、车桥等三大核心零部件总成，占领了技术的制高点。同时，华菱星马还引进卓越绩效管理模式，提升制造工艺水平，强化质量管理，打造高质量的产品，推行“大服务”理念，完善营销服务网络，提升服务能力，打造亲情服务品牌，为客户提供及时、周到和个性化的服务。制定了名牌争创中长期工作计划，推进品牌创建工作。
