北汽新能源发布自动驾驶时代充电解决方案：无线充电

      充电，或许是电动汽车车主们最熟悉也是最必备的动作了：充电枪一插一拔，一个充电过程就完成了。然而，在智能时代即将到来的今天，手动插拔充电器的动作，北汽新能源都让你免了。刚刚结束的上海车展上，北汽新能源继承了一贯的实用主义作风，展示了完全自主研发的自动驾驶时代充电解决方案：无线充电。

      无线充电的原理可以追溯到1831年法拉第发现的电磁感应原理，汽车无线充电设备组成其实很简单，由发射控制器，发射线圈，车载接收线圈和车载控制器组成。发射控制器控制输出功率，发射线圈产生磁场，车载接收线圈感应磁场后产生电流对车辆进行充电。北汽新能源的无线充电系统输入为常用的220V交流电，输出功率为6.6kw，和有线交流慢充一样。

      充电线圈的相对位置会影响充电效率，北汽新能源这次展示的方案是允许10cm的偏差，虽然车端会有位置提醒，但是在对准这个问题上，自动泊车比手动停车更精准。

      用户需要做的仅仅是把车停到自己的目的地，然后车辆会自己找到充电车位，对准无线充电发射线圈。之后用户只需点击中控屏或手机APP上的“开启充电”按钮即可启动无线充电，充满后自动停止，在整个充电过程中，用户随时可以通过手机APP查看充电状态。

      除了可以避免有线交流充电线缆脏乱、冬天冻手、插拔操作力度不够等烦恼，由于没有明线接触，无线充电相对来说也会更安全，这样用户就更不用担心台风或者暴雨天气给车充电的安全问题了。而且，北汽新能源的工程师们做的远不止这些。

      无线充电源于电磁感应原理，虽然北汽新能源无线充电的传输效率可以达到92%（美国汽车工程师协会SAE标准是85%），但是依旧会有电磁辐射的问题。为了用户安全，北汽新能源的工程师们在车辆接收线圈外围加上了电磁隔离板，同时在车辆周边做了电磁辐射检测，从检测结果来看，无线充电的对外辐射量要远远小于手机。而且为了防止电磁场辐射到小动物，北汽新能源的工程师们为这套无线充电设备增加了活物检测功能，谁说理工男没有人情味。

      无线充电有一怕，就是在线圈之间不能有金属。因为强大磁场可以在金属上产生涡流，使金属变热。这个原理被用来发明了电磁炉和金属熔炉，也会影响充电效率和安全，所以北汽新能源的无线充电技术可以检测到金属的存在，并及时通知用户。

       充电几乎是每个电动车用户最先关注的问题，作为车企，北汽新能源主动面对，没有回避。

       北汽新能源是主机厂中最早布局充电设施建设的，截至2018年10月，已自建公共桩5万个，自建私人桩6.6万个。在2014年刚开始向私人用户推广纯电动汽车时，，北汽新能源与国家电网合作，探索和优化报装流程，缩短安装时间，并加强物业宣导;在公共充电桩方面，2015年7月与青岛特来电、冀东物贸联合成立了国内第一家充电合资公司“北汽特来电”，共同推进充电站的建设，并提供了快充功能，充电站的车流量更大，进一步增强了市场信心。

       同时，北汽新能源还在2015年4月推出了唯一一家由主机厂打造的线上充电服务平台“充电吧”APP。目前，该平台已通过与48家运营商的合作覆盖14.9万个充电桩，帮助用户实现车辆充电状态查询和充电桩位置导航，大大缓解了充电焦虑。

       值得一提的是，北汽新能源还率先推广换电模式，更换一次电池仅需2分46秒，进一步打消了用户的充电焦虑，深得电动出租车、网约车等运营用户的喜爱。截至目前，已在全国建成换电站121座，投放换电车辆7000余台。

       除此之外，北汽新能源也将版图扩展至能源领域。2017年11月，北汽新能源发布了“擎天柱计划”，通过把光伏发电、储能和电动车结合，真正实现了“端到端”的零排放，并以“削峰填谷、均衡分布”的方式，进入了能源管理和服务领域。在我国能源整体向清洁化、分布式化转型的今天，潜力巨大。

        2019年1月，在国家电网的支持下，由北汽新能源工程研究院自主开发，首台搭载超级快充的电动车通过测试，可在700V的高压下，实现最大300A直流充电电流，常温下10分钟即可充满300公里里程。这意味着如果该项技术实现大批量应用，广大用户一直担心的充电等待时间过长将有望彻底得到解决，从而为纯电动汽车的全面普及扫除一大障碍。