电池既可以买也可以租
该负责人介绍，目前，老百姓大都认为新能源汽车特别是纯电动汽车一次性购买成本高。客观讲，在新能源汽车推广初期，动力电池成本占到车身（整车）价值的40～50%左右，相当于一半的价值在电池上。随着技术不断革新，动力电池能量密度不断提升，制造成本不断降低，动力电池占到整车价值的比重也在不断降低，目前，一辆纯电动汽车电池的成本占到整车价格的20%-30%左右。
针对新能源汽车特别是纯电动汽车一次性购置成本过高的问题，《规划》也明确提出几个途径去解决这个问题。一是要鼓励和引导车企、经销商采用车电价值分离的模式去销售和推广新能源汽车。例如现在的蔚来汽车，消费者购车时，既可以选择一次性买下电池，也可以选择租电池。将来，越来越多的新能源车企将会采用充换电一体的技术路线和车电分离的营销模式。
车企和经销商是最贴近市场一线的，最了解消费者的需求，未来的模式，应该是这种综合的模式，对于汽车动力电池，消费者既可以选择购买也可以选择租用。
预计到2025年，电动汽车性价比将超燃油车
消费者购买新能源汽车后，电池的日常检查维护，使用年限到了以后如何更换，废旧电池如何处置等问题，车企和经销商都会提供完善的解决方案。
该负责人还认为，随着技术的不断进步，国家补贴政策退坡的倒逼，以及电动汽车市场从生产端的全部放开，对国内整个新能源汽车产业的倒逼和提升是很有帮助的事情。《规划》编制过程中，进行了充分的调研，综合判断目前新能源汽车整个产业的发展水平，预计到2020年，特别是国家补贴政策退出以后，整个市场会真正的成熟起来，从补贴驱动过渡到市场驱动。预计到2025年，电动汽车的综合性价比，将会超过燃油汽车，当然，前提是充电基础设施要建设完善，打消消费者的使用顾虑。
对于淘汰电池的污染问题，该负责人也进行了解答。其介绍，对于电池回收，省工信厅制定了海南省动力电池回收实施方案，在争取动力电池回收的国家试点，打造动力电池梯级利用和回收的闭环体系。动力电池“退役”后，先进行梯级利用，而后由指定的企业进行回收，最后送到岛外去拆解，不能让一点的污染留在海南。目前，工信部已经出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，每一块电池出厂时都有一个“身份证号码”，并纳入国家的监管平台，这个电池从出生到最后消亡，全生命周期都有监控，将最大程度减少动力电池污染。 