2019新年伊始，首都北京迎来了一次新能源汽车行业的风云际会。
1月9日，由《经济观察报》主办的“2018新能源汽车年会暨BCA美好出行绿色盛典”在北京正式召开。在这场汽车行业的权威盛典上，绿驰汽车常务副总裁任亚辉应邀出席，并发表题为《新势力造车新在哪里？》的主题演讲，与现场多位嘉宾大咖探讨了新能源汽车和新势力造车的发展之路。
1月9日，由《经济观察报》主办的“2018新能源汽车年会暨BCA美好出行绿色盛典”在北京正式召开。在这场汽车行业的权威盛典上，绿驰汽车常务副总裁任亚辉应邀出席，并发表题为《新势力造车新在哪里？》的主题演讲，与现场多位嘉宾大咖探讨了新能源汽车和新势力造车的发展之路。
其实，不论是新能源还是新势力，虽然是备受关注的热点话题，但却已不是新话题。随着新能源汽车的逐步推广，新势力造车的逐步实现，现在甚至有观点认为，新势力造车其实不怎么“新”，尤其是在产品层面，相比传统车企更新并不大。
诚然，从动力电池到智能网联，新势力造车和传统车企的供应体系重合度都相当高；再加上联合制造模式盛行，在制造方面也大同小异，产品同质化问题的确客观存在。那么，新势力造车究竟新在哪里呢？
轻装、后发、共享，新势力造车生而不同
对于汽车产业的未来，业内已经达成了比较一致的看法：新能源化和智能化。无论是新势力还是传统车企，几乎都在向“打造智能化的新能源汽车生态圈”努力。但是，由于传统车企与新势力造车的“原点”不同，在生态圈体系规划搭建之初的“预设立场”不同，发展模式也就产生了必然不同。
正如绿驰汽车常务副总裁任亚辉所说，新势力造车最本质的新，就新在对于汽车产品的理解和定义不同，新在对未来商业模式的整体运营设计不同。
传统车企是先有了汽车产品，再着手生态圈的规划与建设，思路往往是“给汽车产品插上智能化和新能源的翅膀”，再为产品规划出一套与之相适应的生态圈体系。换言之，一切以汽车产品为核心。这种从局部到整体的思路，使得传统车企通常更侧重于从汽车企业的预设立场决策。
诚然，从动力电池到智能网联，新势力造车和传统车企的供应体系重合度都相当高；再加上联合制造模式盛行，在制造方面也大同小异，产品同质化问题的确客观存在。那么，新势力造车究竟新在哪里呢？
轻装、后发、共享，新势力造车生而不同
对于汽车产业的未来，业内已经达成了比较一致的看法：新能源化和智能化。无论是新势力还是传统车企，几乎都在向“打造智能化的新能源汽车生态圈”努力。但是，由于传统车企与新势力造车的“原点”不同，在生态圈体系规划搭建之初的“预设立场”不同，发展模式也就产生了必然不同。
正如绿驰汽车常务副总裁任亚辉所说，新势力造车最本质的新，就新在对于汽车产品的理解和定义不同，新在对未来商业模式的整体运营设计不同。
传统车企是先有了汽车产品，再着手生态圈的规划与建设，思路往往是“给汽车产品插上智能化和新能源的翅膀”，再为产品规划出一套与之相适应的生态圈体系。换言之，一切以汽车产品为核心。这种从局部到整体的思路，使得传统车企通常更侧重于从汽车企业的预设立场决策。
而新势力造车则是在开创之始就着手规划生态圈，汽车产品是这套体系中的重要环节之一，但并非唯一核心。汽车产品更多地体现为生态圈向用户实现服务价值的终端平台。正因从一开始就统筹规划，新势力更倾向于从运营全局角度进行决策。
“原点”不同，对未来商业模式的整体运营设计上的“新”，使得新势力造车拥有“轻装”、“后发”和“共享”三点优势：无需兼顾燃油汽车板块，顾虑更少、决策更有效的造车新势力天生就拥有“轻装优势”；同时，吸取经验少走弯路，具备“后发优势”；更有利于跨领域统筹资源，发挥“共享优势”。
“原点”不同，对未来商业模式的整体运营设计上的“新”，使得新势力造车拥有“轻装”、“后发”和“共享”三点优势：无需兼顾燃油汽车板块，顾虑更少、决策更有效的造车新势力天生就拥有“轻装优势”；同时，吸取经验少走弯路，具备“后发优势”；更有利于跨领域统筹资源，发挥“共享优势”。
路径、技术、运营，绿驰汽车全面发力
任亚辉进一步表示，兼具优势、生而不同的新势力造车，新的具体表现则为：“路径选择”的不同、“技术侧重”的不同，以及“运营体系”的不同。作为新势力造车的一员，绿驰汽车正是推陈出新、全面发力的典型代表。
首先是“路径选择不同”。新势力造车在先期通常会采用“联合生产”的模式，并同步建设自有的生产基地。这种模式不仅对于新势力造车本身而言意义斐然，在快速完成产品实现同时又能保持发展自主性；同时对于汽车产业整体健康发展也十分有益，既能缓解产能的结构性过剩问题，又能推动产业的整体升级，还可以有效控制先期的资产投资规模。
绿驰汽车同样采取了“联合生产+自建基地”的模式发展。目前，“联合生产”事宜已经基本落实，按规划将通过联合制造在2019年底完成首款量产SUV产品的下线工作，并投入预销售；此外，绿驰汽车首个自建的生产基地——位于江西九江的绿驰汽车中部基地，也已完成土地平衡等前期工作，开始了正式建设工作。
然后是“技术侧重不同”。由于新势力造车往往在一开始就着手布局生态圈的“大体系”规划建设，因此关注的技术重点不仅仅是新能源汽车本身，还包括汽车与生态圈体系的融合。通过智能化、网联化相关技术的研发与推进，以及与未来生态圈内，以服务与客户体验为主导的商业体系的对接，让汽车技术与每一个新汽车生态圈内的用户体验进行有效链接，转化为切实的服务进步和体验进步。
绿驰汽车在智能网联方面进行了重点投入，专门成立北京智能科技研究院，以“1云+2平+3智能”作为研发重点。“1云”是绿驰汽车采用的“私有云+公有云”构成的混合云。“2平”指整车电子电器架构开放平台和双擎云链平台。“3智能”指智能网联、智能交互与智能驾驶三大功能的实现。目前，绿驰汽车已经开发出了195项智能交互功能，233项智能网联功能，实现初步的人车互动，智能驾驶。截止2018年底，绿驰汽车已取得263项专利授权，298项已被受理。
绿驰汽车在智能网联方面进行了重点投入，专门成立北京智能科技研究院，以“1云+2平+3智能”作为研发重点。“1云”是绿驰汽车采用的“私有云+公有云”构成的混合云。“2平”指整车电子电器架构开放平台和双擎云链平台。“3智能”指智能网联、智能交互与智能驾驶三大功能的实现。目前，绿驰汽车已经开发出了195项智能交互功能，233项智能网联功能，实现初步的人车互动，智能驾驶。截止2018年底，绿驰汽车已取得263项专利授权，298项已被受理。
最后是“运营体系不同”。由于新势力造车是从生态圈“大体系”出发进行布局，因此特别重视相关配套服务体系的建设。任亚辉强调，新势力造车不仅要像传统车企那样，把车“造出来、卖出去、保障服务”，还要重点运营后期生态圈的“新商业体系”。
因此，绿驰汽车规划了“分销+出行”一体化运营的模式。通过“线上+线下”、“分售+出行”的整合，真正实现自主智能移动生活运营商的业务战略。分销商同时也可以承担出行运营的职能，进一步开拓了分销商盈利方式，同时强化出行服务的运维能力，实现厂方、运商、用户的三方共赢。
因此，绿驰汽车规划了“分销+出行”一体化运营的模式。通过“线上+线下”、“分售+出行”的整合，真正实现自主智能移动生活运营商的业务战略。分销商同时也可以承担出行运营的职能，进一步开拓了分销商盈利方式，同时强化出行服务的运维能力，实现厂方、运商、用户的三方共赢。
