这是一个雄心勃勃的目标，在18日发布会之后的媒体专访环节，安聪慧表示，吉利并不是从今天开始实施新能源汽车战略的，“吉利从8年前开始研发混合动力技术，5年前开始研发纯电动车型，3年前开始研发插电混动车型。”言下之意，吉利已经为此做了足够多的技术储备。
吉利并未透露2020年总体销量目标。但安聪慧表示，2020年时，新能源汽车销量破百万“肯定是应该的”。
三条技术路线
吉利汽车集团副总裁、汽车研究院院长冯擎峰介绍了吉利汽车转型所采用的技术路线。吉利将从EV、PHEV和HEV三条技术路线出发、依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构，向新能源车企演化。
当天上市的吉利帝豪EV，正是出自FE平台。该车型已经具备最高续航330公里(城市经济工况)的能力，综合百公里电耗低于16千瓦时。冯擎峰称，按照规划，到2018年帝豪EV将达到续航里程400公里以上，平均电耗13千瓦时以下；2020年，将实现续航里程500公里以上，百公里电耗11千瓦时以下。就令人瞩目：提前实现百公里5.0L燃油消耗值；2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；实现从传统汽车向新能源汽车的转型等等。
11月18日，吉利汽车在广州车展前夕将帝豪EV发布上市(参见：吉利帝豪EV：续航253公里，补贴后12.08万起)，并正式发布了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，提出了吉利汽车向新能源汽车转型的目标和实现路径。
新能源汽车五个承诺
吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在发布会上讲述了“蓝色吉利行动”的核心内容，也是五项承诺，包括：
1、率先承诺提前全面实现2020年国家第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值;
这是一个雄心勃勃的目标，在18日发布会之后的媒体专访环节，安聪慧表示，吉利并不是从今天开始实施新能源汽车战略的，“吉利从8年前开始研发混合动力技术，5年前开始研发纯电动车型，3年前开始研发插电混动车型。”言下之意，吉利已经为此做了足够多的技术储备。
吉利并未透露2020年总体销量目标。但安聪慧表示，2020年时，新能源汽车销量破百万“肯定是应该的”。
三条技术路线
吉利汽车集团副总裁、汽车研究院院长冯擎峰介绍了吉利汽车转型所采用的技术路线。吉利将从EV、PHEV和HEV三条技术路线出发、依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构，向新能源车企演化。
当天上市的吉利帝豪EV，正是出自FE平台。该车型已经具备最高续航330公里(城市经济工况)的能力，综合百公里电耗低于16千瓦时。冯擎峰称，按照规划，到2018年帝豪EV将达到续航里程400公里以上，平均电耗13千瓦时以下；2020年，将实现续航里程500公里以上，百公里电耗11千瓦时以下。
2、实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想；
3、实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%；(吉利汽车定义的新能源汽车与中央政策的口径不一致，中央政策中的新能源汽车不包括非插电油电混合动力车型)
4、在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面取得实质性成果；
5、实现新能源技术，智能化、轻量化技术在行业的领先地位。
这是一个雄心勃勃的目标，在18日发布会之后的媒体专访环节，安聪慧表示，吉利并不是从今天开始实施新能源汽车战略的，“吉利从8年前开始研发混合动力技术，5年前开始研发纯电动车型，3年前开始研发插电混动车型。”言下之意，吉利已经为此做了足够多的技术储备。
吉利并未透露2020年总体销量目标。但安聪慧表示，2020年时，新能源汽车销量破百万“肯定是应该的”。
三条技术路线
吉利汽车集团副总裁、汽车研究院院长冯擎峰介绍了吉利汽车转型所采用的技术路线。吉利将从EV、PHEV和HEV三条技术路线出发、依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构，向新能源车企演化。
当天上市的吉利帝豪EV，正是出自FE平台。该车型已经具备最高续航330公里(城市经济工况)的能力，综合百公里电耗低于16千瓦时。冯擎峰称，按照规划，到2018年帝豪EV将达到续航里程400公里以上，平均电耗13千瓦时以下；2020年，将实现续航里程500公里以上，百公里电耗11千瓦时以下。
