2018年2月，工信部、科技部、环境保护部等七个部门联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展。汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。
2014年以来动力电池市场爆发式增长。电池容量一般衰减到初始值的80%之后就要需要更换。电动乘用车电池的使用寿命一般在4到6年。新能源客车搭载的磷酸铁锂电池虽然理论使用寿命长，但由于其行驶里程长，充放电较为频繁，故而一般使用寿命在3-4年。因此2018年以后动力电池将逐渐进入回收期，随着电动汽车保有量不断增长，动力电池的报废量还会逐年增长。根据数据预测，2018年动力电池的报废量预计将达到6.4万吨，同比增长129.86%。
动力汽车的锂离子电池中含有大量的锂、锰、镍、钴等高附加值金属，也含有铁、铜等较低附加值金属。从动力电池中回收这些有价金属具有较高的经济价值，同时还能减少对环境的污染。2020年废旧动力电池回收和梯次利用的市场规模预计将达百亿元。
2018年3月，新能源汽车产销均完成6.8万辆，同比分别增长105%和117.4%。2018年1-3月，新能源汽车产销分别完成15万辆和14.3万辆，同比分别增长156.9%和154.3%。
纯电动车产量占新能源车总产量的比例由2014年的61.92%上升至2017年的83.88%。新生产的纯电动车中又以乘用车为主，其中2017年新产纯电动乘用车53.75万辆，自2014年起年复合增长率达到125.94%。2017年纯电动客车产量实现94,862量，同比下降17.98%。
根据工业和信息化部发布的2017年第1-12批以及2018年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的详细信息，我们统计了相关登榜车型的电池类型。结果显示，这些批次的新能源乘用车共有438种，其中347种搭载的是三元锂电池，渗透率高达79.22%。客车合计1,885种，其中1,435种搭载的磷酸铁锂动力电池，占比达76,13%，另外349种类别搭载的锰酸锂电池，占比达18.51%。专用车共计1,020种，其中647种搭载三元锂电池，渗透率达63.43%，磷酸铁锂电池在专用车中的使用率也达到了28.33%。
电子废弃物更是由原来的“四机一脑”扩展到了热水器、打印机、电话等14个品类，大大扩大了电子废弃物收费处置的范围，使生产者支付处置费成为电子废弃物回收处置企业的正常持久的收益，为电子废弃物处置企业带来了广阔的市场空间与持续的利润增长。
根据国家统计局的数据显示，2008年至2017年我国电冰箱、洗衣机、电视机、空调、彩电和电子计算机的产量保持稳定增长。按照一般家电十年的平均使用寿命，我国电子废弃物的报废量依旧将逐年稳定增长。
