身为最早一批进入新能源汽车市场的知豆汽车近期有些麻烦了，因一纸撤办通知，旗下知豆智信技术有限公司爆发员工危机。
根据网络爆料，知豆智信的80余位员工已3个月未收到工资，8月初还被临时通知位于北京的办公室要撤销，员工要么到浙江宁海总部报到，要么主动离职。
8月27日，新京报记者实地探访发现，原本近80人的知豆智信北京办公室内，仅有约10人还在工位。此外，宁波、兰州等知豆生产基地也出现了员工讨要工资等情况。
有消息还称，知豆把吉利视为“救命稻草”，正在寻求吉利的增资。业内质疑，即使有吉利做“靠山”，知豆汽车还能在新能源汽车的道路上走多远？
知豆智信员工称半月前工作就已暂停
公开资料显示，知豆智信注册于2014年12月29日，是新能源车企知豆电动汽车有限公司的全资子公司，主要负责知豆在车联网等技术领域的研发工作。
8月23日，网络爆料称，知豆智信的80余位员工已3个月未收到工资。员工在8月初被临时通知称位于北京的办公室由于月底房租到期撤销，公司领导和员工要么去总部报到，要么主动离职，而且只有主动离职的员工才能拿到3个月的欠薪，公司不会再给予额外补偿。
新京报记者8月27日实地走访北京海淀区五道口附近的知豆智信办公室，仅有约10人还在工位。一名知豆智信员工说，“半个月之前，公司所有的工作都暂停了，员工们都开始找新的工作，目前在办公室的人也处于找工作的状态中，几乎没有人会去总部那边。”这位员工称，大部分员工都已经在北京扎根，只能选择另外找工作。
同在五道口办公室办公的一名知豆汽车销售公司员工则向新京报记者表示，“多数员工对公司的决定理解，毕竟公司目前发展出现了一些问题，裁撤也是不得已的决定。”
据了解，按照知豆汽车之前在员工内部发布的撤办通知，裁撤之后，位于北京市海淀区五道口的北京知豆汽车销售有限公司的员工将迁移至公司注册地北京东城区金宝街办公。而知豆智信的所有员工则要全部迁移至知豆总部所在地浙江宁海。
事实上，知豆的欠薪情况并不只此一例，在外地其他工厂也存在。新京报记者在近期人民网“地方领导留言板”上注意到，知豆汽车宁波、兰州等生产基地员工也出现讨要工资的情况。知豆汽车宁波基地的员工称4个月未领到工资，同时工厂存在大面积裁员，并且没有补偿。知豆汽车兰州基地员工也在留言中称公司存在欠薪行为。
知豆汽车连续多年亏损
多地曝光出来的欠薪和裁员状况，折射出知豆汽车发展的窘境。
销量数据显示，知豆汽车2015年销量为2.53万辆，2016年销量约为2.4万辆，2017年销量增长至4.3万辆。即便销量保持增长态势，但知豆汽车仍处于亏损的状态。2017年，时任知豆汽车总裁鲍文光在接受媒体采访时透露，知豆自成立以来连续12年亏损，只有年销量在五六万辆时，公司才可以达到盈亏平衡点。
到了今年，知豆汽车的问题集中爆发。随着北汽新能源、奇瑞、上汽通用五菱、比亚迪等先后推出微型和小型纯电动车，知豆的市场空间不断被压缩。乘联会最新数据显示，2018年1-7月知豆汽车累计销量1.31万辆，同比下滑42%。其中，7月销量仅有345辆，同比下跌91%。
今年6月，创始人鲍文光不再担任总裁职务，原汉腾汽车总经理李学明被任命为总裁。业务上的调整和人事变动，都表明知豆汽车正试图扭转局面。
原本顶着新能源汽车发展风口的知豆汽车，为何遭遇如此境地？汽车分析师钟师认为，知豆主打微型车市场，受到2018年新能源补贴大幅滑坡影响。另外，目前整个社会处于消费升级状态，微型车市场在出行和私人消费领域的前景都不被看好，未来面临着转型的压力。
欲把吉利作为“救命稻草”
此次欠薪裁撤危机爆发后，知豆汽车寻求吉利增资的消息也随之传出。
据报道，吉利汽车或吉利控股很可能将再次增资知豆汽车，成为知豆汽车的大股东，将知豆汽车纳入吉利体系。
而根据内部员工爆料，目前知豆正不断和吉利洽谈“复婚”细节，而吉利给出的条件就是缩减成本，千人级别的裁员。
对此，新京报记者8月28日分别询问知豆汽车和吉利汽车的公关部，截至发稿，知豆汽车并未给出任何回复。而吉利汽车则表示目前此事没有官方正式声明，具体情况不便透露。
早在2014年，知豆就与吉利汽车合资，成立了知豆电动汽车有限公司，手握45%股份的吉利当时是最大股东，其从多方面帮助知豆顺利产下D1、D2两款重磅车型。2016年7月25日，吉利汽车发布股权变更公告称，吉利汽车以6.21亿元转让旗下部分知豆股份给第三方，用以让知豆独立申请纯电动乘用车资质。
2017年10月，知豆正式获得独立资质。创始人鲍文光的新大洋机电集团是最大股东，吉利集团是第二股东，深圳致远富海是新引入的股东。转让股份之后的吉利对知豆的关注和投入均大不如从前。
对知豆汽车来说，除去吉利汽车之外的主要股东在汽车产业中大多浸淫不深，失去了吉利汽车的支撑，知豆汽车也就失去了持续发展的一大助力。
业内指出，以吉利汽车的发展势头来看，有能力改变甚至挽救知豆于水火之中。如果达成，吉利将成为知豆汽车的“救命稻草”。
■ 行业延伸
新能源车企面临盈利难题
新京报记者梳理发现，今年已有多家新能源汽车显现出盈利难题。
南京银隆产业园被江苏省高级人民法院查封三天，暴露出由于扩张太快，盲目追求发展导致资金链的断裂。而据珠海银隆发布的销量数据显示，2017年珠海银隆新能源客车销量为3353辆，比2016年的5285辆出现大幅下滑。各地的工厂停产、欠薪、变相辞退更是随着销量的下滑而声音不断。
曾以补贴换得可观盈利的车企，利润危机开始清晰显现。国内新能源汽车中发展相对不错的比亚迪今年不仅出现“广告门”资金纠纷，还面临盈利大幅下降的难题。据比亚迪发布的财报显示，2018年一季度营收247.38亿元，同比增长18%，净利润1.02亿元，同比下滑83%。比亚迪称主要是受补贴退坡的影响，包括电动大巴和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体盈利较去年相比有较大幅度的下降。
对知豆汽车来说，欠薪、撤办只是销量危机和资金压力的连锁反应，其背后的企业发展才是问题关键。有消息人士指出，如果不能从这次危机中找出真正的发展路径，即使有吉利做“靠山”，未来的知豆汽车也恐难走出困境。
本版采写/新京报记者 魏帅
