在如火如荼的新兴造车大军中，小编发现了一位“隐形玩家”-李凌云，多氟多化工股份有限公司董事，红星汽车董事长。多氟多作为我国无机氟化工行业唯一一家上市公司，主营产品除了高性能无机氟化物和含氟电子化学产品外，最核心的就是锂离子电池原材料， 其自主研发的六氟磷酸锂在2010年打破了日本的垄断，随后返销至日本、韩国，成为LG、PanaxEtec以及日本相关企业的供应商。2014年成功进入特斯拉和比亚迪的供应商体系，已连续几年产销量全球第一。此外，多氟多推出的三元锂电池，先后被东风、上汽通用五菱、吉利、众泰等整车厂选用，实现大批量供应。
之所以称其为 “隐形玩家”，是因为虽然多氟多早在2013年就对造车领域产生想法并着手布局，且于2015年9月通过1.6亿元收购红星汽车72.5%的股权而曲线获得生产资质，但业内仍对其造车计划知之甚少。
事实上，在上百家造车新势力里，红星汽车胜算何在？
带着疑问，我们采访了红星汽车的总经理陈士毅。他从五个方面给我们解答了这个疑问。
1.女性掌门人，故事性强。
作为新兴造车为数不多的女性掌门人，多氟多董事、红星汽车董事长李凌云，主要负责多氟多集团新能源汽车板块和投资板块，依托国外留学经历和对资本市场的理解，在过去的几年中主导了多氟多的多项重大投资及并购，包括收购红星汽车。
造好车是第一步，品牌故事也至关重要。而女性领导灵魂人物，对于品牌树立，形象推广，都有了先天优势。就像董明珠成就了格力，李凌云造就了红星汽车。
2. 完善整车制造资质
收购红星汽车，多氟多最看重的就是资质。公开资料显示，河北红星汽车制造有限公司于1960年成立于北京，随后转移至河北邢台，拥有冲压、焊装、涂装、总装四大汽车制造工艺。1960年，红星汽车曾推出国内第一款旅行车。在2015年9月收购红星汽车后，2016年上半年，多氟多拿出2亿元自有资金，对红星汽车进行了进一步的增资。
3. 红星汽车团队高配置
目前，红星汽车团队共计300多人，基本上全部是来自福特、沃尔沃、保时捷、菲亚特、现代、吉利、长城等车企。已在国内设立四个研究院，分别是邢台汽车研究院、北京整车设计研究院、重庆电气化底盘设计研究院、南京电机电控研究院，此外，位于上海的智能网联研究院也在筹备中。
4.资金充沛，无后顾之忧
红星汽车母公司是多氟多，多氟多是上市公司，在自己细分的业务领域已经做到了全球第一，后备资金储备充足，最近又在增发筹集资金投入到新能源产业链。目前即便是蔚来汽车，车和家等造车新势力都需要靠融资来支撑，多氟多靠自有资金就可保证快速发展。
5.全产业链布局，优化产品
多氟多通过投资全产业链企业进行布局，从而反哺自身造车的弱项。目前除了整车制造方面的红星汽车外，还分别投资了电池/电机/轻量化/自动驾驶/车联网等技术领域，分时租赁、网约车、物流运营平台、电商等平台领域（目前已投资近二十家公司，在大部分投资的公司里都是第一大或者第二大股东）
在李凌云看来，产业链上的布局除了对多氟多造车带来的核心技术支撑外，还有产品销售的支撑。
（红星汽车公司及产品规划）
（红星汽车产业布局）
随着新兴造车的不断发酵，涌现出越来越多参与者，且背景各不相同，既包括蔚来、车和家等互联网属性较强的，也包括前途、博郡这类原整车技术供应商出身的，当然还有格力、大华、中信等拥有上市公司背景的跨界者。红星怎样才能在如此大潮中异军突起呢？
诚然，从造车的角度来说，红星在整车层面的积累跟传统造车企业相比还是弱了一些。但问题的关键在于，汽车行业目前是变革的前夜，各大整车企业都开始了面向出行服务的转型，优势有时反而会变成包袱。拿奔驰和宝马来讲，他们先阶段推动的共享汽车服务业务使用的是母品牌，但消费者最关注的却是性价比，就像共享单车，不会在乎是哪个品牌的自行车，而在乎哪个更好用哪个更便宜。在这个大前提下，红星汽车的优势立即凸显，商业模式灵活多变，整车成本低，专注新能源，并且转型没有包袱。
除此之外，电动商用车的物流运营也存在巨大机会，红星汽车一开始就是乘用车和商用车双轮驱动，在商用车领域，以纯电动物流车切入。并且物流是大行业，正在经历前所未有的蓬勃发展，这一市场，大型的主机厂因品牌和成本原因很难切入，但却是红星的机会。
红星汽车的母公司多氟多，在动力锂电池领域有深厚的积累，已有几万台整车装载着多氟多的电池在路上跑了几年。目前的全中国造车企业中，红星汽车是除比亚迪外，唯一同时自己造电池和整车的企业，这也是多氟多最大的底气，新能源汽车里面最重要的就是电池，电池方面的技术和成本优势，新能源汽车未来要碰到的电池回收问题，多氟多也有足够的办法解决。这个优势足以让我看好红星造车这件事，成功几率一定大于其他造车新势力。 
