能源基金会（中国）连续两年赞助了上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心、北京交通发展研究院、美国加州大学戴维斯交通研究院中国能源和交通中心对中国新能源汽车消费者特征展开联合研究，以科学的数据分析支撑新能源汽车推广与产业发展。
《2017年中国六城市新能源汽车消费者调查》成果日前在上海国际汽车城发布。此次调查覆盖北京、上海、成都、武汉、石家庄和临沂，主要调查内容包含新能源汽车消费者的人群特征、购车影响因素、出行及充电特征以及潜在用户拒绝购买原因。
调查成果显示，不同城市新能源汽车用户特征差异显著，尤其是车型差异特征明显——北京、武汉、石家庄以国产纯电动中端车为主，上海、成都以插电混合动力为主，临沂以国产低端电动车为主。
新能源车主的出行目的呈现多元化特征，对于不同城市的车主，新能源汽车已经基本能够满足用户的日常出行需求。大多数新能源汽车车主都能够积极充电，自有桩建设情况好的城市主要依赖自有桩和单位桩充电，自有桩建设情况不佳的城市，飞线充电比例显著上升，超过半数的用户表示如果不能建设自有桩，将不会选择购买新能源汽车。
六大城市新能源汽车日均行车里程
调查还发现，指标单独配置政策是激励用户购车的首要因素，“购车成本”和“产品的多样化”是用户选购纯电动汽车的主要原因。
然而，“可选车型少”、“无人推荐”和“对售后保养的忧虑”，影响了消费者尝试购买新能源汽车 。与同价位汽油车相比，“车辆的外观”、“内部空间做工”和“主流配置”等细节体验决定了最终消费者是否选择新能源汽车。
六大城市新能源汽车常用充电地点
中国的新能源汽车自2009年“十城千辆”起步至今，取得了突破性的增长。2016年中国共销售新能源汽车50.7万辆，连续两年产销量居世界第一。目前累计推广量已经超过了100万辆，占全球市场保有量的50％以上。
举世瞩目的成绩背后，不同级别城市的推广情况差异巨大，2017年8月数据显示，北、上、广、深等一线城市推广应用数量占总量约54%，一、二线城市推广应用总量占比达78%。
有无充电桩对消费者的购车行为影响极大
上述项目组通过此次研究提供如下建议：
对于一线城市来讲，政策的主要着力点应放在如何引导汽油车主主动更换为新能源汽车；并依据出行需求，优化交通豁免政策，实现精细化交通管理。
对于二线城市来讲，重点在于营造消费环境，加大宣传及市场开放力度，减少消费顾虑，刺激消费欲望；并依据本地实际情况，大胆创新，从出行、充电各方面制订符合实际情况的推广激励政策.
对于整车厂商来讲，应注重加速充电技术的突破，减少充电等待时间；加强产品质量的管控，从产品质量、配置、配饰、做工等各方面提升新能源汽车的品质；持续提升新能源汽车纯电续航里程
