新车的内饰配置以实用为主，双圆形仪表盘左侧为电池电量表，右侧为时速表。中控区搭载的是传统的收音机。冷风空调为选装，差价暂未公布。
为了拥有最大的载物空间，车辆仅配备了2个前排座椅。驾驶舱与货厢之间以金属栅栏隔开，货厢进深为2450mm，最大宽度为1450mm。
动力部分，新车将搭载型号为HLTZ220XS的永磁同步电机，最大功率为82马力，最大扭矩为180牛·米，官方数据显示最高时速可达100km/h。车辆搭载34.1kWh容量的三元锂电池和41.6kWh容量的三元锂电池两个版本，官方数据显示其最大续航里程分别可达235公里和280公里。悬架采用前麦弗逊式，后钢板弹簧结构组合，驱动形式为中置后驱。
红星V2电动物流车的最大优势就是政策的便利性与能耗的经济性，作为一款城市物流车，每年的营运天数直接影响公司收益，不受限行大大提高单车收益能力。按照官方公布的电池容量、续航里程计算，车辆能耗为14.5kWh/百公里，折合成本约为8.8元/百公里。
在传统微面领域，采用电力驱动的车型也不是很多。与红星V2有直接竞争的产品有北汽威旺306电动版、海格H4E电动物流车。红星V2在车身长度、高度、续航里程方面具备优势（对比如下）。
电动汽车除了在大环境中拥有着燃油车无法比拟的环保效益外，在用户的实际用车中，由于国家政策的支持，也拥有着不小的优势。比如我们文中提到的电动车不受限行影响，在能耗方面更具经济性。说到经济性，国家政策给予了电动车一定的资金扶持，红星V2物流版为货车，按照电池容量进行补助，可享受约为4.98万元的国家补贴。目前这款车已经上市，理论上电动汽车的制造成本会高于普通燃油车，根据以往经验电动车的价格也会更高一些。不过高多少，是否能让用户从能耗的经济性方面得到实惠，这非常关键。
