从几年前特斯拉横空出世开始，各种“新能源”概念就层出不穷：电动车、混合动力车、氢能源汽车……那个只用关心一下油耗的“单纯”年代，真的是一去不复返啊。同时，面对来势汹汹的新能源风潮，有些小主们选择了这个“新生物”（电动汽车）。
可是，问题来了，买了电动汽车就真的方便了吗？
条条君就此问题仔细研究了一番，觉得在购买电动汽车之后存在的五大问题，悉数如下：
一. 找充电桩比找女朋友还烦
买车无非求个方便，可要是在车辆没电的时候还要专门跑到充电桩的地点，如此可是真心折腾啊；而且公共充电桩还存在，“有桩无电”、“汽油车占位”、“位置模糊”、“充电不兼容”等方面的问题；如此看来，充电桩难的问题在很大程度上阻碍着消费者买单啊。
二.出现问题，找哪个大爷？
由于新能源汽车购买量小，分散等因素存在，保险公司针对此方面的业务还未正式搬到桌面上，目前大多还是参考传统汽车核算投保，显然存在很多“漏洞”。
另外，电动汽车的保费一般都比同一档次的燃油汽车贵一个档次，因为电池作为消耗品，所以一般保险公司给出的保费明细表没有电池损坏保险项，这也是因为电池造价很贵，因此万一有故障损坏理赔金额很大。
三.出去浪，回不来怎么说？
作为新能源电动车发展的首要技术问题，续航里程问题也是前行道路上不得不面对的沟壑。不少车企在宣传中，避而不谈实际里程，都高调突出理论上能达到、但实际上很难实现的“续航里程最高值”。
就一般国产的纯电动汽车的续航里程来看，大多为150公里左右，再加上天气，路况和电池等方面因素，实际的续航能力也就100公里出头，消除里程无忧问题仍然是个未知数，开车出门之前需要好好规划路线，否则一个不小心就悲剧了。
四.没有“上面”罩着，还是不踏实
目前国内的充电站可以用凤毛麟角来形容，少得可怜。最主要的原因是，国家统一的电动汽车充电站网确实无法短期建设，因为给电动汽车充电需要瞬时强大的功率电力，常规电网无法满足，必须要建专用充电网络，这涉及到整个国家电网改造，而这不是一朝一夕的事。
所以说在建设配套设施的问题上，还有很长的路需要走。
五．这是个技术点：电池问题
刚才在续航里程问题上，条条君已经提到，电动汽车的电池造价很高，而且普通蓄电池充放电次数在300到500次左右，锂电池的循环寿命据说可以达到2000次以上，那么按照每年充放电200次计算的话，普通蓄电池的使用寿命在一至两年，理论上锂电池可以达到十年左右，很多安装锂电池的电动汽车厂商也保证自家电池使用7到8年是可以的，同时也为电动汽车电池组提供了8年到10年的保修期。
但是随着使用时间的增多，电池损耗加重时，比如偶尔出现的快充现象，都会在很大程度上导致电池的使用效果。如此一来，实际电池组真的能够保障如此长的使用时间吗？
总结来看，现在的电动汽车确实存在很多不方便因素，要想做到类似目前燃油车的“地位”，还是需要很长的一段路程需要走。
