上海车展正在如火如荼地进行中，据统计，在今年参展的新车中，新能源汽车占比超过11%。
同期举办的主题为“2017新能源汽车销售与服务”研讨会，议题聚焦于新能源汽车的流通和服务环节。
在新能源汽车放量发展的背景之下
车企该如何保持自己独特的品牌优势？
在红海中寻求突围？
如何提升新能源汽车的销售和服务？
和中国智能手机一样，中国新能源汽车也在曲折中经历了跨越式发展，仔细研究，发现两者都在两方面下足了功夫，一个是技术，另一个就是品牌。
2016年底，新能源汽车企业比亚迪和广汽都入选了“国家品牌计划Top合作伙伴”。过去比亚迪作为老牌自主线车企只专注于技术发展，但是俗话说“酒香也怕巷子深”，入选之后的比亚迪，借力央视这个黄金资源，不但将中国制造引向全球，更是增强了国内消费者对自主品牌信心。而广汽传祺秉承“为亲人造好车，让世界充满爱”的理念，让产品和品牌都走到了世界前列。
——中央电视台广告经营管理中心主任任学安
新能源汽车作为新兴业态，不但改变了汽车行业的发展模式，还带动了信息技术、物联网、能源、材料和城市基础设施建设等方面的发展。但是另一方面，现在的新能源汽车企业大部分都是依靠政策补贴、行业补贴等“特权”来实现生存和盈利的，但这样的发展模式容易掩盖很多问题。当新能源汽车进入“后补贴时代”时，大家需要比拼就真的是“内功”了。
——中国电动汽车百人会首席专家张永伟
目前由于政策的滞后，我国新能源汽车在服务方面主要面临着“三包” 难的问题，而这种问题不仅损害消费者的切身利益，同时也让众多汽车厂商和流通企业十分头疼。
——中国汽车流通协会会长沈进军
根据规定，传统的汽车在“三包”中仅涉及到传统燃油汽车的主要零部件发动机、变速箱等，但是这些并不属于新能源汽车零部件。
新能源汽车的核心“三电”即电池、电机和电控，在传统的“三包”中并没有涉及。因此，随着新能源汽车产销量的不断增加，消费者和车企每年在这些方面都会产生大量的纠纷。
由于各地对新能源汽车“三包”质保期的期限要远高于传统汽车的有效期，而且新能源汽车普遍行驶里程较少，一旦发生退换车时，如果按照“三包”规定的补偿费用计算，对企业而言是一笔不小的负担。
为了推动新能源汽车市场快速健康发展，中国汽车技术研究中心党委书记于凯表示，近年来他们在相关院所相继成立了专门的新能源汽车政策、标准、研发、检测等业务部门，开展了一系列广泛、深入的研究工作。
近期，中国汽车流通协会也应国家质量监督检验检疫总局、国家缺陷产品管理中心要求，开展了一系列调研和论证工作，根据要求正在完善汽车“三包”中新能源汽车相关规定。
由于新能源汽车在技术方面的迭代速度在加快，迭代周期在缩短，因此主管部门在制定相关政策时也要充分考虑到增加政策的弹性和可预见性。
