通过这次车展我们可以看出，目前新能源汽车不但已经成为各大汽车厂商热议追捧的对象，更是代表了整个汽车行业发展的一个趋势。据统计，在今年参展的1400多辆新车中，其中新能源汽车就有159辆，占比超过11%。比如作为中国汽车行业龙头老大的东风汽车，今年就一下子携10款新能源汽车亮相车展，吸引了大量参观者的目光。
如今，在新能源汽车放量发展的背景之下，各大车企应该如何既能保持自己独特的品牌优势，又能在红海中寻求突围，为了探讨这些问题，由中国汽车流通协会和中国汽车技术研究中心主办、中国汽车流动协会新能源分会协办的主题为“2017新能源汽车销售与服务”的研讨会，在此次车展期间吸引了众多目光。
此次研讨会汇聚了国内知名整车企业、流通企业和相关上下游企业的众多重量级嘉宾，议题重点主要聚焦于新能源汽车的流通和服务环节。
中国汽车流通协会会长沈进军在研讨会现场发表讲话
会上，中国汽车流通协会会长沈进军表示，由于新能源汽车基本不需要一些日常的维修和保养，因此未来对经销商的发展模式也会产生一定影响，使之从原来的销售-维修向展示-体验转变。沈进军还指出，目前由于政策的滞后，我国新能源汽车在服务方面主要面临着“三包” 难的问题，而这种问题不仅损害消费者的切身利益，同时也让众多汽车厂商和流通企业十分头疼。根据规定，传统的汽车在“三包”中仅涉及到传统燃油汽车的主要零部件发动机、变速箱等，但是这些并不属于新能源汽车零部件。而新能源汽车的核心“三电”即电池、电机和电控在传统的“三包”中又没有涉及。
近期，中国汽车流通协会也应国家质量监督检验检疫总局、国家缺陷产品管理中心要求，开展了一系列调研和论证工作，根据要求正在完善汽车“三包”中新能源汽车相关规定。
万帮新能源投资集团有限公司董事长邵丹薇在研讨会现场发言
万帮新能源投资集团有限公司董事长邵丹薇表示，目前我国的新能源汽车销售领域大致有四种模式，一种是传统的4S店，另一种就是超市式的，一个超市里边有很多品牌，多品牌同时销售，第三个就是直销式的，比如特斯拉，还有一种就是将其功能分成两边，分别在线上和线下执行，更激进的做法甚至将其分成4份，每项功能独立开来，有的专门做售后，有的专门做销售，有的专门做信息化数据，还有的专门做信息反馈，这种模式通常被用来做大客户的整体解决方案。例如其在太原的发展模式就属于第四种，目前也已经取得了一定成效。
在会上，中国电动汽车百人会首席专家张永伟指出，新能源汽车作为一个新兴业态，不但改变了汽车行业的发展模式，还带动了信息技术、物联网、能源、材料和城市基础设施建设等方面的发展。但是另一方面，现在的新能源汽车企业大部分都是依靠政策补贴、行业补贴等“特权”来实现生存和盈利的，但这样的发展模式容易掩盖很多问题。我们需要思考的是，当新能源汽车进入“后补贴时代”时，大家需要比拼就真的是内功了。
庞大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华在研讨会现场发言
关于邵董事长论述的第二种超市式的4S店也有不少成功的案例。庞大集团董事长庞庆华在多年以前就表示，“要将庞大集团打造成新能源汽车行业的万达广场。”也就是说哪里有庞大集团，哪里就是新能源产业的发展中心。坐落于北京五方桥的新能源汽车一条街就是庞庆华的得意之作。在他的设想中，新能源汽车园区就是包括试车、租车、保养、充电，甚至涵盖与汽车相关的休息娱乐区的一个综合场所。在这里，你可以找到所有你能想象到的新能源汽车服务。
新能源汽车已经在技术上颠覆了传统汽车的模式，未来还应该继续深化在销售方法、推广方法及服务方法上的变革，只有在生产、流通、服务等各个环节都打破桎梏，新能源汽车的发展才真正会上再一个台阶。
