在过去几年里，虽然汽车的销量增长趋于平缓，但也正因如此，许多新的技术与新的趋势不断出现，有几大趋势在这几年里正逐渐明朗：汽车电动化、汽车共享、车联网、自动驾驶。
电动化，汽车共享，车联网，自动驾驶，汽车的未来会是这样吗？
▎汽车电动化
汽车技术发展的趋势和越来越严格的油耗排放法规，决定了电动化已是汽车不可逆转的潮流。而且，汽车电动化不仅仅在于其自身能源结构的改变，同时只有在汽车电动化之后，车联网及自动驾驶才有了实现的可能，也就更有可能对现有汽车产业、市场格局产生革命性的影响。
汽车产业在中国大约占10%的GDP，在发达国家这一数字会更高，大约占15%-20%，这意味着汽车产业是一个空间巨大，同时进入壁垒很高的产业。传统汽车领域，跨国车企在发动机、变速箱的研发费用大约是20亿美元的量级，所以如果没有巨大销量的分摊，传统车企无法生存。
然而当汽车电动化之后，事情似乎变得有些不一样。电动汽车相对简单的结构及核心技术壁垒的降低，决定了做电动汽车的盈亏平衡点会大大降低，因此有越来越多的创业者看到了这个机会。
电动汽车中电池大约占到整车成本的 1/4-1/3，电池成本的下降是电动汽车价格下降的关键。随着规模效应的体现及技术的进步，现有的对于电动车价格高昂、续航里程短的焦虑在可预见时间内都可以得到解决。而在各大车企巨额投入研发的情况下，电动汽车未来具备普及性。而电动汽车能够真正走入市场，很关键的一点在于主动贴近消费者需求，而非一厢情愿地想要改变消费习惯。
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▎汽车共享
汽车共享其实又很多种形式，现有的拼车、分时租赁、专车、顺风车等等都属于汽车共享的范畴。有人说汽车共享会减少汽车保有量，然而这个问题不能这么简单地一刀切。即使是在成熟市场，人口总量基本恒定，出行距离也相对固定，如果通过汽车共享能够提高一倍的使用率，那么理论上说汽车保有量会减少一半。但是如果考虑到汽车的报废周期也会因此而缩短一倍，那么长期来看汽车的需求并没有因此而减少。
因此，大车企对于汽车共享发展的考虑并不会建立在销量的减少上。相反，因为共享汽车的运营企业产生集团购买，也会进一步强化主流品牌，削弱二流品牌的影响，从而让寡头效应更加明显。
而汽车共享更大的影响在于对消费者习惯的改变。当未来真正能做到出门随时随地共享用车，那么汽车的利用率会有提升，个人用车的频率也会提升。另一方面，在短途用车需求占据相当部分时，共享用车会有很大的发挥空间，而当单程距离长到一定程度时，自驾仍然是最为划算的。国外有研究称，汽车共享对汽车利用率提升的空间大约在30%左右，这事实上会同时影响到未来城市的公共交通规划，更加会有越来越多的新型商业模式加入。
如果汽车共享真的普及开来，那么消费者对汽车的感受也会提升到另一个层次，不会像现在这样将车当作一件奢侈品，相应的经济负担也会更小。这样的背景下，汽车的品牌分化会进一步加剧，这个趋势其实可以类比我们今天的智能手机。
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▎车联网
车联网并不是今天才火起来的，在很多年前这个概念就已经被提起。而因为近年来物联网软硬件技术的飞速发展，让车联网再次出现在前台。
车联网的核心在于大数据，尤其是对于大数据的分析和挖掘。“大数据”三个字虽然近年来有被提滥的趋势，但事实上能够真正用好大数据，或者用更通俗的话讲叫做“自学习”，仍然十分鲜见。
汽车行业还是一个相对保守的领域，各个车企都有自己的产业链和供应商，相互之间也有着比较强的技术和供应屏障。因此不管是收集记录相关大数据，还是对相关大数据进行有效分析，都只能是各个车企的自主行为，还没有渗透到整个行业。而至少到目前，对于很多实力还没有到达一定层次的车企，大数据分析仍然不是一件特别必需的任务。
一旦能够做好对数据的分析，车联网的意义很大部分将体现在车辆故障诊断、预警、驾驶行为的预测及广告精确投放上。这对于提升车辆安全、降低车企召回及宣传成本、提升客户忠诚度都有积极的影响。
然而，车联网的发展与完善对于现有的车辆销售、维修保养、保险行业的影响将会很大。但同时，也会有更多掌握大数据分析的公司，利用自身的数据优势介入到这一领域，这甚至可能将颠覆整个汽车后市场的现有格局。
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▎自动驾驶
理想情况下，在实现全自动驾驶后，将不再会发生交通事故，但这显然还是相对遥远的过程，短期之内实现的可能性很小。在实现全方位的自动驾驶之前，配备有多种主动安全技术的先进驾驶辅助系统ADAS将会被越来越多的车企采用，也会逐步下放到更加便宜的汽车中。
自动驾驶目前面临的问题大致可以分为两类：技术问题和伦理问题。技术层面上，能够真正适应实际路况的自动驾驶技术仍然在摸索中。如果只是在封闭的道路环境下，不用说现在，十年前的技术都可以满足驾驶的需求。然而一旦到了开放的道路环境中，各种复杂的路况、外界的干扰、不可预知的人为因素都会对自动驾驶系统的判断产生干扰。更不必说，自动驾驶是否能够模拟人工驾驶时对于加速、制动踏板的掌控，不会出现非常突兀的驾驶体验等。
而这正是特斯拉高明的地方。特斯拉在每一辆卖出的车上都“附赠”了一套自动驾驶系统，这相当于全世界特斯拉车主都在给特斯拉进行免费测试，特斯拉从中不断收集数据，对系统进行升级。而与众多搞自动驾驶测试的汽车相比，特斯拉的数据最珍贵就在于它的真实性。当你在路上看到一辆顶着各种探头在做自动驾驶测试的车辆时，第一反应是什么？绝大部分人都是唯恐避之不及吧。那么这样获得的自动驾驶数据意义究竟有多大呢？
伦理上的问题同样有很多，自动驾驶汽车事故责任的判定就是一个大问题。此外，自动驾驶汽车存在程序被入侵的隐患，那么这时候就会存在遥控车辆进行蓄意伤害、绑架，甚至可能以此发动恐怖袭击等可怕的事件。不论是在法律上还是道德上，自动驾驶都将面临巨大的阻碍。然而，自动驾驶终将是未来汽车发展的方向。
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▎未来趋势带来行业格局的变革
未来，汽车电动化、汽车共享、车联网、自动驾驶汽车四大发展趋势将会产生互相影响，继而影响汽车产业的发展速度。目前来看，软件公司、互联网公司等介入汽车行业的趋势明显。因为在新形势下，做软件、解决方案的技术研发有可能会获得最大的收益。这对传统汽车企业是一个挑战，它们会深入考虑是否继续将所有生产研发环节都自己承包。或许这也是汽车行业利润重新解构的又一次契机，然而在短期的百花齐放之后，长期来看汽车行业最终仍会趋于整合。
