今年新能源汽车产值有望过百亿
在传统能源危机和环境保护的重压之下，发展新能源汽车已是大势所趋。
据中国汽车工业协会统计，我国新能源汽车产销量从2015年开始出现井喷式增长，国内品牌占96%的市场份额，成为全球最大的新能源汽车生产和消费国。该协会副秘书长叶盛基预测，到2030年，新能源汽车有望支撑中国汽车消费的半壁江山，年产销量将突破千万辆以上。
面对如此庞大的新能源汽车消费市场，《十堰市工业和信息化发展“十三五”规划》提出，“十三五”期间，十堰将大规模发展新能源汽车，到2020年新能源商用车年产销量达到10万辆，产值达到200亿元。
从十堰新能源汽车的发展态势来看，实现这一目标并不遥远。记者从市相关部门了解到，去年全市生产新能源汽车整车15000多辆，产值达45亿元。今年，全市新能源整车生产有望突破3万辆，产值过百亿元。
致力千亿发展目标
工人正在生产组装新能源电池。
电动车司机正在为车辆充电。
立足车城， 纵观十堰目前新能源汽车产业的发展布局，有一个事实不可否认：十堰新能源汽车产业发端于十堰经济技术开发区，未来转型跨越发展大有可为。
该区党委书记、管委会主任李建锋说，作为国家级经济开发区，十堰经济技术开发区有完整的汽车产业链条，在发展新能源汽车产业上已具备了得天独厚的优势。
“开发区目前已有成规模的新能源汽车项目3个，分别是东风小康新能源汽车，东风特专新能源汽车扩能项目，沃特玛世纪中远新能源汽车项目，全部建成投产后可年产30万辆新能源汽车。” 李建锋如数家珍。他说，再加上苏州安靠、天津力神、颐发铝空电池、沃特玛电池4个新能源电池项目，以及沃特玛创新联盟的电机电控、精密电动车轿、奥特姆车神车轿等项目入驻开发区，将形成产业链格局，保守估计相关产业链产值将到500至800亿元。
该区经发局局长常宏算了一笔账，以世纪中远为例，如果年生产新能源汽车1万辆，就可实现产值25亿元左右。十堰目前的20家整车生产企业的产品覆盖了重、中、轻等车型，一旦转型升级为新能源汽车，预计每年整车可新增产值300亿元，可拉动上下游零部件企业实现产值上千亿元，这将对十堰“十三五”汽车产业转型跨越发展产生巨大作用。
打造完整产业链
纯电动飞机悬梯车。
历史经验表明，一个地方要想快速发展壮大一种产业，没有一个完整的产业链是不行的。
对于发展新能源汽车产业而言，取得整车生产资质是这个链条当中最为关键的环节。
据了解，根据新能源汽车申报与审批相关规定，新能源汽车生产必须具备整车生产几大工艺，即冲压生产线、焊接生产线、涂装生产线和整车装配生产线及新能源汽车检测线和相关设备；同时，必须具备车身总成、车箱总成、车架总成、车轿总成和其他关键零部件总成的自制能力；还要求具备年产5万辆的生产规模。
目前，十堰由国家工信部颁发的新能源汽车整车生产资质的企业，分别是东风汽车公司、东风小康汽车公司和湖北世纪中远车辆有限公司。因东风汽车公司是央企，其生产经营具有完全独立自主性，十堰地方汽车生产企业不能直接使用其新能源汽车生产资质。
因此，有关人士建议，在尽善尽美服务东风公司的同时，要更加注重培育本土新能源汽车产业发展，一个重要的前提是支持更多的企业获得新能源汽车整车生产资质。同时，要更加重视人才培养，支持产学研紧密结合，充分利用国家商用车及关键零部件产业基地、国家级创业服务中心等平台，加强新能源汽车产业关键核心技术研发。只有这样，在东风公司的带动下，十堰地方新能源汽车产业才会稳健发展，与东风十堰板块比翼齐飞。
大力建设充电桩
工人正在组装纯电动物流车。
新能源汽车数量的快速增长，带动了对充电设施的需求。而充电站建设滞后问题成为制约新能源汽车普及的一个难点。
国家不断加大对充电基础设施的政策支持力度，早在2015年《电动汽车充电基础设施发展指南(2015—2020)》就提出，2020年新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
为了突破纯电动物流车续航瓶颈，满足东风沃特玛纯电动物流车干线运输的充电需求，沃特玛创新联盟副理事长单位——深圳运创租赁有限公司（以下简称运创租赁）率先承担起全国充电网络的布局与建设。
去年，一条起于龙门工业园，止于内蒙古呼和浩特市，跨越千里的国内首条千公里以上干线充电线路建成。正是因为有了这条充电网络，上万台东风沃特玛新能源汽车陆续发往内蒙古、山西、河南、山东、广东、湖南等十余个省区市，成为全国专用车市场的抢手货。
沃特玛创新联盟副秘书长周巧告诉记者，在充电网络布局上，沃特玛创新联盟和运创租赁已规划建设“两横一纵”纯电动物流车通行线路。
目前，除北线（十堰—临汾—呼和浩特）已经建成通车外，南线（十堰—武汉—长沙—深圳）也已经打通十堰至武汉段，即将继续建设武汉—长沙—深圳段。
未来，还将打通东线（武汉—六安—合肥），东北环渤海湾线（太原—天津—唐山—大连），依托十堰、山西运城、山东淄博等新能源汽车生产基地，逐渐建成全国发车充电网络，同时连通全国各大物流集散地，打通全国纯电动物流车货运路线，为物流车电动化在全国范围内应用推广打下坚实基础，也将拉动十堰新能源汽车产业加速发展。
抢占产业制高点
十堰是驰名中外的汽车城，是“中国第一、世界前三”的商用车生产基地，是国家火炬计划中唯一的汽车零部件产业基地，是全国卡车产业化程度最高、产业集群优势最为明显的地区，汽车制造业存量资产过千亿，研发团队3万余人，熟练技术工人20余万人，拥有全国最大的商用车零部件集散中心和全国最完整的汽车产业链。
正因如此，十堰新能源商用车在全省起步最早，块头最大，产能全国第一。在这场激烈竞争中，很多省市出台政策，支持本土新能源汽车产业发展，加快新能源汽车的推广应用。
以邻市襄阳为例，近年来，该市把推动新能源汽车产业作为加快转型升级、抢点未来产业制高点和主动权的战略举措，目前，该市已拥有新能源汽车相关企业及院所30多家，尤其是随着东风俊风、湖北鸿泰阳、雅致等多家新能源汽车整车项目落地，该市也初步形成了较为完整的新能源汽车产业体系。
业内人士认为， 相比其他地方，十堰发展新能源汽车的优势得天独厚，市委、市政府高度重视，也出台了相关政策和举措，但在政策资金支持力度、新能源汽车品牌培育和产业资源整合等方面仍需加强。
记者从十堰经济技术开发区了解到一个好消息是，该区正在筹划成立新能源汽车产业发展基金，支持相关企业加快对新能源汽车核心技术的攻关，培育发展新动能。
