汽车市场蛋糕很大，想“啃下”一块却不容易
据公安部交管局近期数据显示，2016年中国汽车保有量达到了1.94亿辆，平均车龄为4年。按照平均每年2000万辆的新车销售，预计到2020年，我国汽车保有量有望达到2.5亿辆，平均车龄也将达到7年左右。保有量和平均车龄的增长，将催生十万亿的汽车市场规模。
但是，相对于每年并无明显变化的新车销售，包括维修、保养、美容、二手车、车险等在内的汽车后市场，已经成为了整个汽车领域的风口。目前，提供汽车后市场服务的渠道主要有三种，第一种是传统的品牌4S店；第二种是以路边店为主要形式的独立维修点；第三种是互联网O2O企业——汽车电商。这几种渠道共生共存，一定程度上满足了消费者维修保养的需求，但也造成了汽车后市场小散乱的现状，特别是其中的汽车电商。
2014年，随着“互联网+”概念的兴起，一大批互联网企业开始进军汽车后市场。据统计，仅2015年，在汽车后市场发生的融资事件就高达342起，这意味着几乎平均每天发生1起融资事件。这些电商平台，采用的运营模式一般都是线上疯狂补贴、烧钱，一段时间内，用户洗车、保养基本上都不需要花钱，受到了消费者的追捧。但是时间一久，风投资金逐渐回归理性，这些电商陷入了“无钱可烧”的窘境。截至目前，已有不少烧钱电商退出了市场，比如估值曾分别高达6亿美元和10亿美元的博湃养车和车风网，2016年已先后宣布倒闭。
新车享模式，或将成为可借鉴的范本
其实，这些电商平台的倒闭，并不完全是资金的原因，更主要的是它们没有解决消费者的痛点。一方面，线上优惠福利送得火热；另一方面线下承接的服务能力和质量却让很多消费者“不爽”，门店少、不专业、不规范……
但也正是这种乱象，把那些做模式创新、价值创造的企业，推到了历史的潮头，上汽集团(25.40 -1.09%,买入)打造的中国汽车市场首个全生命周期O2O电子商务平台——车享，便是这样的一家企业。与传统互联网企业靠烧钱、补贴催生“伪需求”模式不同，车享背靠上汽集团，整合强有力的供货渠道和专业人才资源，通过线上“车享新车”、“二手车”、“金融”和线下“车享家”的深度融合，并通过数据打通，形成最具价值的全新汽车电商生态模式——车享模式，为消费者提供覆盖“看、选、买、用、卖”全生命周期的汽车服务。
特别是在其他汽车电商力所不及的线下服务方面，车享平台旗下独有的连锁实体服务网络——车享家，是用户在车享平台进行汽车消费的线下服务保障。自2015年车享家推出以来，线下连锁网络不断下沉，目前全国门店已超过800家，上海地区更达到120家，而在今年年底之前，车享家预计还将增设至1500家直营门店，并辐射至全国80多个城市，为消费者带来便捷、透明、靠谱的汽车服务。
除了模式的创新，车享还时不时的推出一些走心又走肾的活动，深得消费者青睐。比如今年3月28日周年庆期间，车享就围绕用户的“有氧车生活”推出一系列“定位精准”、“覆盖用车全生命周期”的活动。线上，车享在“享定制”板块，针对80、85后“小太阳”家庭，推出了多款安全可靠的定制化汽车产品，并提供可视化负离子空气净化装置、低温等离子杀菌除异味装置等环保健康配置的前装定制，以及儿童安全优惠套餐等服务，让“奶爸奶妈们”轻轻松松就能找到最适合的汽车；线下，车享家门店将推出5折美容套餐、5.6折养护套餐等优惠活动，让用户以最实惠的价格为爱车做一次最适合的保养，还用户一个健康、有氧的车内环境。
哪种模式是最适合汽车电商的道路，尚没有明确答案。但可以肯定的是，如车享以用户价值为导向、深度整合线上线下资源，为用户的汽车生活需求提供最优解决方案的新车享模式，才能在汽车后市场电商服务平台的新一轮洗牌中致胜。
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