锂电池的另外一个关键参数是$/Kwh，即每度电多少钱。目前锂电池大概是$400-500/Kwh，即一度电电池要400-500美元，按照现在的汇率来算，大概是每度电要2500-3000人民币。特斯拉的85度电版本要比60度电版本贵1万美元，这其中多出的25度电是主要的成本增加者。铁电池会比18650电池稍便宜一点，但也在同一个数量级上。所以目前电动汽比同等车型要贵很多。比如北汽的纯电动汽车E150ev电动科技版的官方指导价是23万，而其e系列的三厢版本，即使是最高配不到9万块，差价14万之多。
再增加200公里的续航里程有多难？
阻碍续航里程的一个重要原因是成本。续航增加200公里，那么需要增加40度电。而以一度电的锂电池要将近3000人民币来说，增加200公里续航里程而产生的电池成本便增加了10多万。本来现在130-200公里续航里程的纯电动车，即便是加上国家和各个地方政府的补贴，价格和同等普通燃油车相比也不便宜。这又增加的10多万电池成本无疑会导致高得离谱的整车价格。比如比亚迪e6，300公里续航，最便宜的配置也要31万人民币，比北汽e150EV多跑100多公里，但贵了8万之多。
另外一个阻碍续航里程的是电池的能量密度。这要从两方面来说，第一是减少锂电池的重量。比亚迪e6有2.3吨重，而铁电池便有600千克。假设一个成人体重在80kg左右，这相当于一辆普通轿车，要一直负载7，8个成人在车上。这自然会影响到续航里程。第二是提高能量密度。比如特斯拉的ModelS的85度电版本，电池重量和比亚迪e6的电池重量差不多，但比e6多跑将近180公里。这是因为特斯拉的18650电池，可以储存85度电，而e6只能储存60度电。
水氢技术让电动车续航无忧
增加200公里的续航里程对锂电池在能量密度和成本上提出了挑战，然而对于水氢动力系统来说，增加200公里的续航里程却是小事一桩，直接在电动车上加装一个水氢动力系统，再配备一个25L的甲醇水原料箱足以，如果嫌200公里太少，那可以配更大的原料箱。
水氢技术就是这么任性！为什么对于锂电池来说这么难突破的问题，水氢技术可以如此轻易解决呢？锂电池用的是储能技术，而水氢技术是新能源发电技术，只要有充足的原料甲醇水，就可以保证源源不断的电力供应，不仅发电原料可再生，而且发电过程无污染物排放。
