时下，在诸多新能源汽车推广应用城市，特别是牌照资源稀缺的特大城市，电动汽车的分时租赁业务开展越来越广泛。今年，神州租车还受北京市科学技术研究会的委托，完成了《电动轿车租赁模式研究及示范应用》的科研课题。可以说，从官方到市场，对这一业务领域都兴致盎然。
但是，电动汽车分时租赁还有许多亟待解决的难题。不仅车辆购置成本高，基础设施建设困难，管理服务复杂，而且消费者的认可程度也较低，实际运营举步维艰，目前真正能实现盈利的电动汽车分时租赁公司寥若晨星。
电动汽车的个人消费持续快速增长，而分时租赁却不温不火。对电动汽车性能特点和功能定位的判断，社会各界一直众说纷纭，大家也都在实践中摸索和探讨。
2015年9月22日，在“电动汽车科技创新国际论坛”（EVTIF 2015）正式召开的前一天，中国汽车技术研究中心组织东风日产启辰晨风、宝马i3、腾势尊贵型、江淮IEV5、北汽新能源EV200、长安逸动206、上汽荣威E50等多款电动汽车在北京青泉赢睿汽车运动主题公园举行了一场专业人士的试驾活动。
这近百位试驾者大部分来自于汽车企业和专业媒体。在试驾结束后，组织方对试驾者进行了问卷调查。针对“影响电动车推广的主要障碍”这个问题，排名前三位的，大家认为是“充电设施不方便、车辆可靠性没保障、电池性能衰减快”。可以说，除了众所周知的“充电难”以外，电动汽车可靠性和质量，也是消费者最为顾虑的问题。而“价格”和“消费者认知”程度，大家觉得并不是电动汽车应用的主要障碍。
而对于电动汽车的功能定位，则绝大部分试驾者都认为：电动汽车最合适的是做家庭的第二辆汽车。只有八分之一的人觉得电动汽车最适合做分时租赁。
可以说，电动汽车的分时租赁，不仅面对着传统汽车租赁公司的强势竞争。还需应对PP租车、宝驾租车这样私家车共享平台的扩张挤压，如何适应市场需要，找到更有前景，能快速盈利，持续发展的自生模式，还需业界继续试错，深入研究。
