去年11月4日，温州小伙新买的特斯拉在“自动驾驶”模式下，连撞3个高速公路隔离水泥墩。（本报去年11月13日报道）
从无视隔离水泥墩，到无视前面等红灯的车子，前两天“自动驾驶”的特斯拉又撞了。
这次事故发生在义乌，闯祸的是更为昂贵的特斯拉Model x系列。3月4日下午，杨先生新买的特斯拉开启“自动驾驶”模式时，一头撞上了前面排队等红灯的车子，导致4车追尾。通讯员 何景飞 记者 甘凌峰
前面有车子排队 特斯拉没停下来
杨先生是磐安人。当天下午4点半左右，他驾驶新买的爱车特斯拉去义乌市区。
途经福田街道银海路时，经过一个红绿灯后，杨先生看前面路口还远，就开启“自动驾驶”模式。出于对高科技功能的信赖，他有点分心。
银海路并不宽，才两车道。前面路口正好红灯，有几辆车停在那等候，但杨先生的特斯拉以60码左右的速度往前冲，丝毫没有停下来的意思。
等杨先生发现时，已经离得太近了。他没来得及反应，就撞了上去。
根据义乌交警廿三里中队的民警现场勘察，特斯拉先追尾一辆小货车，然后惯性推进，前面的面包车和本田轿车也受牵连。
“由于路况较好，一般驾驶员在等红绿灯时都没有拉手刹。这一撞猝不及防，一直撞到前面拉了手刹的本田，几辆车才停下来。”处理事故的民警说。
车子要拖到杭州才能定损
特斯拉负全责
这起事故特斯拉负全责。
经查看，被撞的3辆车损失都不严重，货车保险杠被撞断，其他2辆车只是刮擦。算起来，被撞3辆车损失不会超过5000元。
但特斯拉自己却损失惨重：车头右大灯和一半的保险杠掉落，电瓶也受损。
事发后，杨先生联系了保险公司。可是，定损员来了后，除记录现场、固定证据外，什么事也干不了——因为义乌没有特斯拉4S店，他们也没有处理过因“自动驾驶”引发的事故。
一直折腾到当天晚上，杨先生才通知到拖车，把特斯拉拖往杭州，进行定损及之后的维修等程序。
看中“自动驾驶”功能才买的
产品介绍说
几乎所有情况都不需人工介入
杨先生今年30多岁。这辆特斯拉是他去年12月刚买的，提车不到两个月。
“当时也是看中了‘自动驾驶’功能才买的。”杨先生说，抵挡不住高科技功能的诱惑，他跃跃欲试。但他其实还是很谨慎，只在没什么车的路上试过几次，结果还没试出感觉就出事了。
据了解，杨先生的特斯拉车型为Model x90d。这是一款SUV风格的车型，定员6人，售价约100万元。特斯拉车型主要分Model x、Model s和Model 3系列，Model x相对价位更高。
公开资料显示，Model x90d续航里程489公里。新车交付后，车主可加价6万元安装“增强版自动辅助驾驶”，或再加4万余元升级成“全自动驾驶”。
根据产品资料，“增强版自动辅助驾驶”能根据交通状况调整车速、变换车道及自动泊车，而“全自动驾驶”几乎在所有情况下都不需要人工介入，安全性至少是人工驾驶的2倍。
但事故发生后，杨先生开始怀疑特斯拉的“自动驾驶”功能：为什么连停在前面的车都发现不了？
“自动驾驶”接连出事故
4S店说所有静止物体都可能无法识别
这不是特斯拉在义乌第一次受关注。
2013年底，一名义乌女子购买了中国大陆第一辆特斯拉，因为稀罕，她的侄子拉着车到处展览，半年赚回了250万元。
但随着购车数量的增加，在浙江车主里，因特斯拉“自动驾驶”等功能引发的事故接连发生了多起。
去年11月4日晚7点多，温州人小胡驾驶着新买的特斯拉70D行驶在上海迎宾高速上，开启自动驾驶功能。但面对前方隔离水泥墩，车子没有作出任何反应，直接撞上了水泥墩。
从现场看，小胡的特斯拉连续撞坏了3个隔离墩和20多米长的钢管，车头严重变形、脱落。
小胡说，在使用过程中，他发现“自动驾
驶”并没有宣传得那么神奇，比如前面有车辆变道或者加塞，系统就识别不了。事故发生后，小胡到特斯拉4S店交涉，但几次交涉下来，小胡糊涂了。“他们甚至说所有静止的物体都可能无法识别，跟当初宣传的完全不一样。”小胡说。
特斯拉中国公关部有关负责人则提出，当时是小胡自己接管了方向盘，应该他自己负责。
“自动驾驶”功能仍不成熟
律师说，目前尚无相关条文
但保险公司应予理赔
义乌交警提醒，目前的“自动驾驶”技术还不够成熟，驾驶员应在启用自动驾驶功能时保持警觉和在必要时随时接管车辆。
在各地接连发生多起事故后，特斯拉方面也改变了说法，称其为“自动辅助驾驶”。并且强调，开启后驾驶员手脚仍不能离开方向盘和刹车。
但作为一项前沿技术，如果车子在自动驾驶状态下酿成事故，保险公司能全额理赔吗？
浙江时代商务律师事务所副主任陈一来表示，从法律上讲，目前还没有关于自动驾驶的法律条文。但保险的原则是最大限度保护投保人利益，在法律没有明文规定自动驾驶属于免责条款的情况下，保险公司应正常理赔。
