近几年在国家政策的大力推动下，新能源汽车行业的发展可谓是突飞猛进。据中汽协数据统计显示，在2016年新能源汽车产销都超过50万辆，其中全年生产为51.7万辆，全年销售为50.7万辆。然而在新能源汽车行业快速发展的同时，新能源汽车行业存在的问题同时也暴露了出来。
这些年我们遇到的电动汽车续航里程“陷阱”
对于车主而言，购买新能源汽车的时候特别关心的就是新能源汽车价格以及新能源汽车的续航里程。很多车主向小编反应说他们购买的新能源汽车实际使用的里程和广告宣传上说的续航里程存在很大的差异。
这些年我们遇到的电动汽车续航里程“陷阱”
一位购买了2015款江淮IEV5的上海车主告诉小编：“我是在2016年5月购买了江淮IEV5纯电动汽车，当初购买的时候4S店表示该车续航综合里程可达到200km，前6个月行驶里程与实际偏差较少，基本上是1%的电量可以跑2km，那100%的可以跑200km(全程不开空调，走中环高架，速度在60码左右。)，但是到12月份后经常出现70%电量后电量与续航里程严重不符的现象，在60%到40%之间出现掉电现象，全程不开空调只能开120多km，还剩余10%不到的电量。去4S店维修都说没问题，就这样。江淮售后服务中心查远程监控也说没有问题，都将问题推脱给天气。”
另外一位购买了众泰云100s的车主向小编表示：车子是在2016年12月10日买的，从一开始还能充进99%的电，到现在只能充电71%，几乎是充一次降一次，这对车子的续航里程有着严重的影响。此外车主还告诉小编，他也询问了身边的众泰云100s的车主得知有些车主的车充满电也只能跑120公里（这还是不开空调的情况下），然后剩下20%的电量，同宣传的工况下至少180公里，280公里最大续航里程相差甚大；有些车主更是在电量低于30%的时候，会出现突然脱档的情况，必须重新启动车辆才能继续行驶。
这些年我们遇到的电动汽车续航里程“陷阱”
之所以出现车主实际使用时的续航里程和车企宣传的续航里程存在较大的差异，小编认为主要有这两方面的原因。一方面在车企和销售人员在对汽车在续航里程上进行宣传的时候，把基于城市道路或市郊道路的情况下，甚至是在等速续航里程拿来说事，强调理论下的最高里程以便满足车主越来越高的续航里程要求，但是车主在实际使用的过程中由却很难达到宣传所说的续航里程。另一方面，车企及销售公司没有向消费者说明在不同季节的情况下，电动汽车的续航里程存在着差异。
小编觉得，车企不应该把理想状态的下续航里程来诱骗消费者，根据现行广告法规定，“广告不得含有虚假或者引人误解的内容，不得欺骗、误导消费者”。消费者权益保护法中也规定，经营者向消费者提供有关商品或者服务的质量、性能、用途、有效期限等信息，应当真实、全面，不得作虚假或者引人误解的宣传。另外虚高的续航里程还会给车主在日常出行带来很大的不便，甚至如果由于车主相信了虚高续航里程从而导致在路上没电失速的情况，很有可能会给车主带来生命危险。
最后小编建议，新能源车企为了满足消费者日渐趋高的里程要求不应该拿理想状态下的续航里程来忽悠消费者，而是要花更多心思去研究动力电池，提高动力电池的性能，从而解决消费者对新能源汽车续航里程上的焦虑。
