2月11日，乘联会发布了今年开年以来国内新能源乘用车市场的销售情况，数据显示，今年1月国内新能源乘用车市场的销量为5423辆，环比暴跌87%，同比下跌61%。其中，纯电动车销量为3463辆，同比下跌55%；插电式混合动力车型销量为1960辆，同比下跌67%。
从车型分布来看，A00级的纯电动车仍然是最大的市场，今年1月A00级纯电动车销量为2217辆，同比下跌32%；其次，A级纯电动车的销量为1156辆，与去年同期持平，但环比去年12月下滑91%。插电式混动市场同样处于相对低迷的状态，今年1月A级插混车型销量为1164辆，同比下跌30%，B级插混销量为665辆，同比下跌84%。
多款车型销量为0，普混独红
新年伊始，中国乘用车市场并没有迎来传统上的“开门红”，市场表现反倒是“一片哀鸿”，包括福特、丰田在内的多家合资公司同比销量均纷纷下跌。而在新能源汽车领域，包括比亚迪、北汽、吉利、荣威在内的几家主流新能源车企，也无一不在1月栽了“跟头”。
从以上数据表中不难发现，常规新能源汽车月销破千的状态已经不复存在，仅荣威550和北汽绅宝D50等车型还保持在三位数的销量上，毫无疑问，这主要得益于北京上海等限牌限行城市的贡献。而比亚迪唐、秦等原本可以月销几千的车型，今年1月销量也仅有200余辆，同比下滑5成以上。另外，上表中更有15款新能源汽车的销量出现0的尴尬数据，其中不乏吉利、江淮等新能源汽车重要的贡献企业，更为严重的是，上述企业新能源销量竟“全军覆没”。
从新能源的销售结构来看，纯电动车仍然是新能源销售主力，但占据总体销量比重已经从2016年全年的75%下降到了64%。另外随着插电混动车型的优势性逐渐显现，以及荣威e550、e950、唐以及荣威eRX5等车型的热销，1月份插电混动车型的销量比重逐步攀升，较2016年全年的25%提升到了1月份的36%。
虽然1月份新能源汽车极度遇冷，不过另一组数据却为这个市场带来一点希望。1月普通混动车型销量达9789辆，同比增长53%，该数据不仅远远超越1月插电式混动的1960辆，更是新能源乘用车总体销量的近两倍左右。
对于普混车型，虽然尚未列入我国的新能源产品序列，但随着各大车企相应地布局普混车市，这一消费市场也逐渐被激活。2016年全年普混车型共销售8万辆，同比暴增5倍以上。随着雅阁、君越、索纳塔、K5等混动车型的全面出击，普混市场的玩家越来越多，这一市场活力将进一步被激发。
由于普通混合动力车型比起其他常规意义上的新能源车型少了很多政策上的优惠与支持，在市场竞争中处于较为弱势的地位，不过消费者对该类车型的青睐，市场选择与政策推广产生的背离相信也会引起政府和企业的思考。
不过普混车型作为节能车的一种，有关加快推进其普及和推广的呼吁也不绝于耳。对此，乘联会秘书长崔东树认为，节能车的销量提升是企业满足燃料限值的关键，加快推进汽车节能技术的产业协作研发是大势所趋，而很多节能汽车技术在未来新能源车上仍然有很大作用。
事出有因，政策调整影响显著
对于今年1月份新能源市场如此糟糕的情况，实际上也在意料之中，这主要是因为“退补”和“目录重申”政策双重叠加的结果。2016年12月30日，财政部、科技部、工业和信息化部及国家发改委四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），从补贴门槛、补贴方式、补贴金额、骗补惩罚等四个方面给与了严格的规定。
值得一提的是，《通知》显示不但国家补贴退坡了约20%，还规定了地方补贴不能超过国家补贴的一半，而很多地方政府没有及时更新相关的补贴政策，造成了此时消费者要想购买新能源车只能享受国家补贴而不能享有地方补贴的尴尬，这在一定程度上影响了消费者的购买热情，使得部分消费者持观望态度，从而影响了国内新能源市场的整体销量。
在四部委刚刚下发《通知》后不久，1月9日，中机车辆技术服务中心便公布了关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知，其中明确提出2016年发布的1至5批新能源车推广目录需要重新审核。而根据国家相关的管理规定，新能源车在未进入推广目录之前，均无法上牌，由此一来“重申”工作造成了部分新能源车的“停售”。
经查阅，2016年前五批《目录》大致涉及新能源汽车企业235家，总共2193款车型，也就是说，235家新能源企业，2193款车型都需要重新核定通过后才能进行销售。直至2017年1月23日，工信部才公布了目录重申之后的第一批新能源车推广目录，然而目录仅包括了39个企业的185款新能源车型，导致还有众多车型处于“冰封”状态。
一时间可供消费者选择的车型数量骤减，限制了消费者的选择范围，这在一定程度上也影响了部分新能源车的销售。在“退补”与“目录重申”政策的双重叠加效果之下，今年1月新能源市场呈现出了低迷的状态，这也从侧面证明新能源市场并不成熟，对于政策的依赖程度较高。
作为汽车产业的新生事物，新能源汽车的发展一直饱受坎坷，这也实属正常，随着政策障碍的扫清，行业人士分析新能源将迎来进一步增长。中国汽车工业协会相关人士乐观地认为，2017年我国新能源汽车保底销售70万辆，可以冲击80万辆。然而面对政策依赖度如此强烈的新能源市场，如何逐渐脱离政策的扶持，向市场化的道路，这也将是决定新能源踏上稳健发展之路的关键。
