昨天日媒的一则消息为内燃机车退出历史舞台再加一把火：日本汽车制造商本田和美国通用汽车1月30日宣布了联合制造氢燃料电池系统的计划。双方于美国设立合资公司“Fuel Cell System Manufacturing”（燃料电池系统制造），计划量产的产品为燃料电池及其周边机器，两家公司分别出资4250万美元。生产工厂位于通用美国密歇根州的工厂内。工厂预计新增约100名雇员。并“力争2020年左右开始投入量产”。
内燃机车由于尾气排放的缘故难以为继，这一次，本田和通用把未来押在了燃料电池汽车上。 然而更多车企则倒向了纯电动汽车，两种路线孰优孰劣？
技术路线之争
其实围绕纯电动汽车和燃料电池汽车的技术路线之争由来已久，我们今天就来聊聊二者在商业化进程中的表现。
由于特斯拉、比亚迪（分别引领电动轿车和电动大巴）这样的先驱在前方探路，努力培育市场，我们对电动汽车的了解较多，电动汽车在商业化上的劣势可以大致概括为电池能量密度低、单位电池价格昂贵、充电网络不完善、“污染转移”论（从汽车尾气转移到发电厂）等等，优势则是碰撞测试成绩优秀，安全性更高、能源效率高、环保、驾驶体验好。
而燃料电池汽车在商业化上的劣势则包括燃料电池比功率低、单位燃料电池价格昂贵、充氢网络不完善、“污染转移”论（从汽车尾气转移到制氢环节）等，优势与纯电动轿车并无太大区别。
内燃机车由于尾气排放问题已经越来越不受待见，两种新兴技术看似前景广阔却也困难重重。其发展前景的大小取决于技术难关攻克的难易程度。
电动车发展现状
对于电动汽车而言，充电设施与充电效率至今仍难言完善，比起加油站的普及程度，充电站仍然显得捉襟见肘，但这一市场现状更像是黎明前的氤氲。
在能量密度方面，特斯拉CTO JB Straubel曾公开表示：“从第一款Roadster跑车到Model S，特斯拉的电池能量密度已提升了将近40 %，而Model 3又将提升30%。”“我们电池的各项性能每年都在稳步提升——对于给定存储能量的电池每年能够提升接近5 %的能量密度，这是特斯拉关心的一个重要数据。”可以看出，电池的能量密度相比早期也有着明显的进步；在单位电池价格上，我们昨天才报道过，单位电池价格在过去6年已经大幅下降，并将随着制造规模的不断扩大而继续下降；
在充电设施方面，国内政府推动集体采购用作出租车的明星电动车型比亚迪E6在各个城市的充电网络正在逐步形成。在高端市场，特斯拉的SuperCharger超级充电站已经遍布全球，充电桩数量达到4311台，2017年仍将保持快速增长。再加上我们报道过的充电网络公司ChargePoint、EVgo，传统车企充电站联盟，充电网络的便利性追上加油站只是时间问题。
至于“污染转移”论，这实际上是想当然的无稽之谈，我们之前曾专门撰文《电动车真的环保吗？》对此进行了驳斥。
那么燃料电池汽车发展现状又如何呢？
燃料电池车是否跟纯电动汽车一样，燃料电池的难题也会随着大笔资金投入带来的规模效应迎刃而解呢？
在燃料电池比功率方面，2014年初，丰田宣布其燃料电池比功率达到了3.1 kW/L，并在2014年12月15日宣布，未来氢燃料电池车将实现商业化，进入商业推广阶段。
说到技术难题，有必要提及一下燃料电池的工作原理。燃料电池基本工作原理是将燃料（如氢气）送到燃料电池的阳极板（负极），经过催化剂（铂）的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），与氧原子和氢离子重新结合为水。用白话讲，投入氢气+氧气，经催化剂（铂）的催化，产物只有水。
铂，俗称白金，是贵金属之一。原国家863《电动汽车重大专项》专家组成员衣宝廉院士表示，现在氢燃料电池铂用量在0.4g/kW左右，先进水平可达到0.2g/kW，但产业化的需求是要降低到小于0.1g/kW，存在着不小的技术难度。此外，“白金”的售价上扬也是不利因素之一，在《全球铂族金属年鉴（2016）》明确指出，受全球汽车产量尤其是中国的产量持续增长（汽车尾气净化器中的催化剂也是铂）影响，铂价将继续走高，到年底有望上升至1200美元/盎司（约42328.68美元/kg）。对本就困难的燃料电池商业化无疑是雪上加霜；
在充氢网络建设方面，除了力推燃料电池车的丰田、本田和通用等少数车企，第三方的充氢服务商寥寥无几。此外，造价高昂同样是一个难题。特斯拉超级充电站已经可以为纯电动车主提供最好的充电体验了，单座造价仅为30万美元。然而由于需要处理液态氢气储存的问题，单座氢燃料站的造价高在100万~200万美元。即使在美国对氢燃料政策大幅倾斜的情况下，全美氢燃料站仅50座左右。因此，充氢网络建设任重道远。
除了这些不利因素，丰田和本田早已发布了氢燃料汽车MIRAI 和CLARITY，但由于价格高企，市场表现很尴尬。MIRAI和CLARITY在日本与欧美的销量仅为2500辆左右和100辆左右。
那是不是氢燃料车就没有前途了呢？也不能这么说，资金技术并举的传统巨头像现代、丰田、本田、通用都入场了，电动汽车拥趸们也不必如临大敌，双方应该联手磨刀霍霍向油车才对。
那么，你觉得燃料电池车和电动车谁更有优势呢？欢迎与我讨论。
