这两天跑省两会，打不到车的时候，我就会掏出手机找网约车，坐过好几家电动汽车网约车平台的车子。
之前听过好几位电动汽车司机抱怨充电点太少，要排队，所以坐上车我就问司机：“电动汽车充电麻烦吗？”
几乎每位司机回答都很轻松：“不麻烦啊，平台上找一下就有了，一般一个半小时充满，市区3公里之内就有，一天充一次，充电时间我可以吃饭、休息。”
为了鼓励新能源汽车的推广，杭州市区电动汽车的充电设施越来越多。数量多了，充电设施在安全方面的保障又如何呢？
今年，民进浙江省委会就有一个集体提案跟这有关——“关于加强电动汽车充电设施安全保障的建议。”
省政协委员、民进省委会专职副主委刘毅说，民进省委会对新能源汽车比较关注，前期做过多次讨论研究，最终确定把充电设施安全保障问题作为一个集体提案，一来是因为充电桩在其他城市已经发生过安全事故，有很大的安全隐患；二来是新能源汽车是未来的发展趋势，《浙江省“十三五”电动汽车充电设施发展规划》确定了到2020年要建设21万个以上分散式充电桩的目标，所以充电设施安全保障是一个新问题，也是一个有前瞻性的课题。
充电桩为何会发生安全事故？主要是新能源车的蓄电池在恒压充电时，电流和电池温度发生一种积累性的增强作用，到一定程度就会发生“电池热失控”。热失控一旦发生，其链式反应引发的发热量会使电池温度升高400-1000℃，极易引发火灾甚至爆炸。
去年，民进参政议政骨干、浙江工业大学教授吴伟强对此问题做了前期研究。在吴教授研究的基础上，民进省委会做了大量调研，并通过这次的提案对充电桩的布局、安全规范、管理体系等提出了具体的建议。
比如要科学规划，强化充电桩布局和结构的合理性，建议不要超量建设快速充电柱，要“慢充为主、快充为辅，充电桩与充电站以及移动充电等多种类型合理布局”，同时尽量避免把快充装置建在无人值守的地下停车库，民用建筑特别是小区居民地下停车库一般不应该建设快速充电桩。
还有，充电桩管理人员和操作人员的安全培训也要加强，建议对营运早期的快速充电桩采取专人24小时值守。
