所以要做到分时租赁，就得匹配分布较为广泛的租、还车网点。但是，目前的租车平台远达不到这样的标准。只能说，分时租车公司正在朝这个方向努力。
所以，并不是随随便便的租车就可以叫做分时租车。
一大波的难题摆在“新能源分时租车”面前
在中国，要想开创一片天地，缺少政府的支持可谓举步维艰。新能源车的分时租赁目前普遍处于市场探索和投入期，正是需要政府大力支持的时候。
比如密集的分时租赁网络铺开，一部分是伴随着新能源充电桩企业网点布局铺开；另外有价格优势的合适车位，也可以和一些停车公司合作。
政府目前对新能源车分时租赁还是大力支持的，一方面基于国家大力发展新能源汽车的战略，另一方面是为了促进社会经济高效化运行。但这些支持目前只停留在产业引导上，对新能源车分时租赁的实际落地，还缺乏一些具体的措施。政府只是用“心”支持还是远远不够的。
另外，普通民众对新能源汽车分时租赁的用车方式还比较陌生，用户习惯还没有培养起来。并且，基于中国人均车辆占有量较低的国情，大家对于“拥有一辆车”的想法还是比较强烈。
同时，新能源车分时租赁商们也像传统租车方一样，担心车辆被故意损坏、遗失、被盗等。之前的报道中，还出现过拿分时租赁新能源车“拉黑活”的现象。所以，风险控制是分时租车创业者们不得不思考的一个重要问题。
另外，平台上的车买来会贬值，这一问题放在新能源车上更为明显。现在，新能源车的核心问题是技术不成熟、更新换代太快，它的残值几乎为零。不像汽油车，已经有了非常稳定的技术，不会因为新革命性技术出现就导致前面的车价值为零。所以这些问题单靠企业自己前期来担负，有点亚历山大。
总得来说，新兴的新能源分时租车还面临着一大堆难题。
悟空租车怎么做“分时租赁”？
悟空租车创立不到一年，已经拿到了2000万的融资。那么，胡显河以及他的团队是怎么做新能源分时租车的呢？
按照悟空租车的估算，分时租车一天租三次就能实现盈亏平衡。不过目前，处于初创时期的悟空租车，还没有到盈利的阶段。
悟空租车目前只覆盖了北京一座城市，平台上大约400台车，每天约有两三百台在租。值得注意的是，当前订单仍以日租为主，分时只是其中占比较少的一部分。用胡显河的话来说：“我们觉得分时是一步一步走，而不是说一步到位，现在就完全以分时为主这么去做。”
和P2P租车平台相比，悟空租车这样的新能源分时租车算是一个B2P的平台。按B2P的方式走，但还是以提供专业标准化的、便捷的租车体验为目的。做日租也做时租，然后下沉到分时租赁。
近一年多，北汽、上汽等新能源整车厂也纷纷推出了新能源车的分时租赁业务。但他们的分时租赁，更多是为了消化自家的新能源车。正因为靠租赁消化车的路子很好，所以现在各大主机厂，只要有新能源车，就在推广新能源车的分时租赁。
但是，能真正扛起分时租赁这面大旗的，会是这些主机厂吗？
胡显河认为：“真正的分时租车，未来还是要由市场独立的主体来提供。肯定要有主机厂厂家的战略参与和投资，但是分时租车最终能不能做成，还是要靠纯粹市场主导，要靠独立的分时租车平台来完成。”
这是一个竞争加合作的关系。
回到题目上，新能源车的分时租赁前路漫漫，各位开拓者们还得加把劲、努点力啊！
