今年上半年，榆林先后投放60辆电动出租车进入市场，但入冬后，随着气温降低，电动出租车面临充电时间变长、续航里程变短的问题，由于面临亏损，12月5日起大部分电动出租车停运。
今年3月和6月，榆林向市区投放60辆电动出租车，由榆林通元瑞和永昌两家电动汽车出租公司出资购置并拥有车辆所有权，出租车司机个人承包经营。承包费每月7000元，8年承包费一次性缴纳，公司给予一定优惠，所以电动出租车司机都是一次性缴纳了46万元承包费。此外，每月需向公司缴纳650元服务管理费。“如果加上每年1.8万元的车辆保险费以及修理费、电费，运营成本就很高了。”司机杨师傅说。
据悉，投放的比亚迪e6电动出租车车价30多万元，是普通出租车的3倍以上。而为了解决充电问题，两家出租车公司还共同出资约300万元，建起了25个充电桩。永昌电动汽车出租公司负责人曾表示，在一切顺利且不计利息的情况下，差不多4年才能收回买车的成本。
据了解，夏天，电动出租车充满电需1个多小时，可跑360公里左右，电费需80元，而燃气出租车每天加气的费用大致为120元。但进入冬季，电动出租车在榆林“水土不服”的情况逐渐显现。的哥米师傅说，“气温-10℃时，充满电需三四个小时，却只能跑200多公里。到-10℃至-20℃时，充满电需四五个小时，续航里程只有100多公里。正常情况下，我们一天两班，每个班需要跑240公里以上。现在一次充电连一个班都满足不了，每天正常营运时间达不到燃气车的60%。粗略计算，电动车每天的运营成本高达370元，而每辆车每天收益只有三四百元，基本没有利润。”
昨日下午，榆林市交通运输局一名副调研员表示，电池冬天效率低是技术问题，目前还没有有效的解决办法。该局一名主要负责人表示，针对此问题，局里已和出租车公司及司机多次沟通，并提出降低充电电费、减免部分服务管理费、维修费优惠、规划建设更多充电桩等措施，解决出租车司机面临的困境。
华商报记者杨宁
