11月30日至12月3日，在上海国家会展中心有一个国际汽车零部件展览会，因为在本地，电动君就去瞅了瞅。
刚到展馆门口，电动君就受到了热烈的欢迎，一群人围上来问我，门票要不要，10块一张。笑话，电动君怎么可能会是没有票的人，只见边上有位兄弟买了两张。再往里走点，更夸张，门票要不要，10块一张，没搭理他，5块也行啊。不知道之前10块钱买的哥们会怎么想。
进入展馆，这密密麻麻的展台，各式各样的零部件、维修器材、周边用品，俨然一个展销会的姿态。不过本来也是，此类展会主要是商家之间寻求合作机会，商务目的比较多，像电动君这种纯来参观的确实不多。
不过电动君还是发现了一小块新能源专区，有两项技术引起了电动君的注意。
无线充电
无线方式传输电能主要是通过两个线圈（嵌入地面的发射线圈和置于车内的接收线圈）之间产生的电感耦合进行的。发送线圈内的交流电形成电磁场，处于该磁场辐射范围内的接收线圈发生电磁感应，产生电流。
无线充电是电动汽车迫切需要的一项技术，它大大的提高了充电的便利性。目前，特斯拉在自家的超级充电站，半小时也只能充满一半的电量，里程焦虑是普遍存在的问题。无线充电，即使不能大幅度提高充电效率，但是极大的便利性也使得随用随充变成了可能。
据电动君了解，这项技术本身难度并不大，普及这项技术最大的难点还是在于成本，布局无线充电站点需要涉及到一系列地下设施的安装。此外，大功率无线充电所造成的辐射目前也无法估量。如果不妥善处理好，预计又会造成一波辐射恐慌。
轮毂电机
轮毂电机的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化。各轮毂扭矩独立可控，响应快捷，正反转灵活，瞬时动力性能更为优越，显著提高了适应恶劣路面条件的行驶能力，理论上由四个轮毂电机组成的四驱系统，其行驶通过性强于目前所有的传统汽车四驱结构。
但是轮毂电机目前也有很多难点，高速下稳定性不佳，车辆簧下质量增加影响车辆操控性，高密封环境下的散热难，制动集成等诸多问题存在，如果缺乏规模化的商业应用，突破速度会很慢，距离量产普及还很遥远。
包括电动君在现场看到的演示产品，转动时存在明显的摆动，这种情况是完全无法应用于车辆的。
