在摩根士丹利最新发布的一份有关电动汽车的报告中，据公司预测，到2025年，全球插电式汽车销售额将会占据所有汽车销售额的10%到 20%，这一数字是上一次摩根士丹利所给出预测的三倍。根据去年彭博新能源财经报告数据，在 2015年全球PEV销售只占轻型车销量不到 1%，这就意味着，如果摩根士丹利的预测正确，那么在 10 年内，PEV的销量将增加 15 倍。
虽然美国目前的电动车普及率或许还居于世界前列，不过公司预测在 2025 年美国的领先地位将会被取代，而原因是多方面的：特朗普政府很有可能将会颁布一系列放宽化石能源使用的措施，削弱PEV 目前的税收优惠政策；与此同时，其他国家对于汽车排放的严格控制等都将会拉大美国与其他国家之间的差距。
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即便对未来的预测依然比较乐观，摩根士丹利也看到了电池在电动车使用普及中所造成的巨大阻碍。“目前电池的制造成本依然很高，电池的容量依然太小，而且它们的重量也依然太大，” 摩根士丹利分析师 Harald Hendrikse 说道，“另外，在许多国家里，给 EV 充电的基础设施依然不完善。从 EV 完整的使用周期来计算，它们是否真的对环境有利，是否真的更加节约出行成本？”在 Harald Hendrikse 看来，目前除了特斯拉以外，消费者市场对于 EV 的需求依然十分有限。
目前，电动汽车的大规模普及依然面临着重大阻碍，电池的成本就是其中最重要的因素。因此，为了解决这一痛点，不少的汽车制造商都在对电动车技术进行积极的投入，设置了更多的预期目标，以期尽快填补上目前这些重大的技术缺口。
在提高 PEV 生产和营销上，制造商们面临的另一个重大挑战就是对财务报表的合理使用。“由于 ICE 价格的通货紧缩和电动汽车发展成本的影响，汽车的 EBIT（利息和税收前利润）在 2020 年中期将会转变为负。” Hendrikse 说道。由于在 2025 年之后将出现的电动车消耗与价格下降造成的 ICE 业务持续恶化，可能会抵消掉电动车盈利能力的提高。
各国针对新能源汽车所指定的政策法规也会对这一行业的发展产生重大影响。目前，例如德国等的一些国家已经拟议禁止内燃机使用的法规，这一监管环境的变化对厂商的盈利将会产生重大影响。从今年的趋势来看，不少汽车制造商已经公开了增加销售的目标。大众加快了 PEV 的布局，希望以此尽快掩盖掉其谎报柴油排放量的丑闻；梅赛德斯奔驰也推出了专门的相应电动车子品牌，加入这场竞争中；现代、本田、宝马和保时捷也开始在跟进。
此外，未来在电动汽车普及之后，或将可能对目前车辆的使用结构带来重大变革，人们在未来根本就不会想拥有自己的汽车，因为共享出行将会成为比重最大的选择。“车辆的流动性将使目前的私人所有的使用特点转变为按需提供服务的专业车队管理机制，拥有数百万辆汽车的公司将会承担所有技术和基础设施成本。实际上，在私人所有的结构中，这些成本的支出本来就是不经济的。因为当每个人都拥有自己的私家车时，平均每台汽车只会行驶 10000 英里。”摩根士丹利分析师 Adam Jonas 表示。
当然，Jonas 这一设想的实现也建立在电池技术提升的基础上。如果电池的成本不下降，根本无法谈及 EV 的普及和共享。如果这样子来看，就不难明白为什么 Elon Musk 无论费多少劲都要将特斯拉和 SolarCity 合并了。实际上，特斯拉还在内华达州建立了一个巨大的电池厂——打造更轻便、更低价的电池，才是开发和设计电动车的正经事。
