奇点智能新能源汽车产业园项目落户安徽铜陵
此前，智车优行曾在制造领域明确主打代工思路，并曾在今年4月的北京车展期间，与几家自主品牌车企传出绯闻。而在此次明确表示建设智能新能源汽车产业园后，智车优行在产品制造领域的思路已经由代工转向了自建工厂。
在车云看来，这一制造思路和路径的转变并不奇怪：受到新兴造车公司本身的体量发展及传统汽车制造商合作意向的多重影响，目前真正希望涉足新兴造车领域的玩家已经很少再有主打单纯的代工思路，就算是代工，也一定是传统制造商的内部制造力再孵化，既大幅改造传统生产线或内部重新建设工厂。总而言之，代工思路对于新兴造车玩家而言，正越来越成为一种过渡性的制造落地方案。
对于过渡性的说法，可以佐证的是，智车优行在此次发布会期间也同时表示，奇点汽车目前已与国内一家主机厂达成合作量产协议，将在2017年年底实现小批量量产，待上述制造园区建成后再承接总装任务。
车云记得，在今年3月智车优行发布奇点汽车产品后，曾和沈海寅聊过融资的问题。彼时，沈海寅坦言，从奇点汽车亮相，到此后的小批量量产，总共还需要3-4亿人民币的投入，而智车优行希望能够分阶段融资，而非一次性大额融资，从而提高资金的效率。而目前来看，新一轮6亿美元的融资将为智车优行下一阶段的发展带来足够的弹药和筹码。
奇点汽车此前发布的“造型+功能”样车
此外，沈海寅也曾表示，智车优行的身份其实并不单一，在合适的时候，智车优行也会以现有传统主机厂一级供应商的角色存在，“两条腿”走路。在他看来，作为车企自己造车，一方面可以让智车优行进一步理解汽车产品本身，真正拥有自己的主导产品和技术，一方面也会让其传统汽车制造商的合作也会更有话语权，最终促成更深度的合作，聚焦产品，形成一种双赢局面。
因此，有业内人士认为，不排除智车优行会在其擅长的车载智能化、电动化领域逐渐发展成现有主机厂的供应商。然而，从目前的发展状态看，智车优行的目标已然更加清晰，那就是造车。
