江淮汽车一直是我国新能源汽车产业的先行者和深耕者，早在2001年就启动了新能源汽车产业化的探索，目前已经迭代开发出五代纯电动轿车产品。代表国内电动轿车最高研发水准的第五代纯电动轿车——iEV5，自今年一季度投放市场以来就一直呈现供不应求的热销局面。
作为国内新能源汽车行业的领军企业，江淮汽车全新发布的新能源汽车发展战略，在很大程度体现着未来国内新能源汽车产业的发展趋势，在汽车行业乃至资本市场上引起了广泛的关注。
解读一：为什么是30%？
——看上去略显保守的目标背后，体现的江淮汽车对质量效益型发展导向的坚守
在国家大力支持新能源汽车加快发展的背景下，近期，国内各大汽车厂商都提出了雄心勃勃的新能源汽车发展规划，多数厂商设定的目标都是到2020年实现20万—30万辆的目标。江淮汽车此次发布的战略目标是，到2025年，在公司总体产销目标中，新能源汽车占30%以上的比重，如果江汽2025年产销100万辆，那么新能源汽车将达30万辆以上。
作为目前在新能源汽车研发和产业化方面处于行业领先地位的企业，为什么确立了这一略显保守的发展目标？
工业信息化部工业装备司在解读《中国制造2025》年时提出：2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。如果这一目标能顺利实现，那么到2025年，中国自主品牌新能源汽车的销量将占总销量的10-15%，届时江淮汽车在国内新能源汽车上的占有率将达到10%左右。作为单一企业来说，这一占有率指标已经不算低，并且与中国新能源汽车产业总体的发展进度相适应。
“目标的设定一定要务实，特别是对目前仍然处于举步维艰阶段的新能源汽车产业来说。”江淮汽车内部人士坦言，新能源汽车仍处于市场导入期，制定发展目标一定不能有“画饼充饥”的心态，而应当聚焦有限目标，在技术创新、产品创新、商业模式创新找出切实可行的路径，让新能源汽车这一战略性业务，能为企业创造实实在在的口碑和效益，进而逐步成长为公司抢占未来发展制高点的主导业务。
江淮汽车在新能源业务发展上，已经积累了良好的市场基础，也积淀了独特的技术优势。其自主研发的IEV5纯电动轿车投放市场以来，直接拉动了公司新能源业务的快速成长，6月份江淮电动汽车销售首度突破1000台，达到1015台，上半年销量突破了2600台，全年有望超过8000台。
正如相关券商研究报告所言，如果生产环节上电池供给瓶颈能在短期内打破，再加上充电设施加速普及，江淮汽车的新能源业务很快就会进入快速放量阶段。为什么这么说？首先，江淮汽车坚持迭代研发，按照“上市一批，开发一批，储备一批”的节奏，公司有能力同时向市场投放多款新能源车型，抢占各个细分市场。其次，江淮汽车坚持乘商并举的新能源发展战略，这是国内其它汽车厂商无法比拟的竞争优势，随着国内城市轻型商用车使用新能源汽车步伐加快，江淮汽车有望在这一市场捷足先登，抢占更大市场份额。
新能源汽车的放量增长，也为江淮汽车培育新的盈利增长点。据了解，目前国家对新能源汽车的财政补贴到位非常及时，在这一政策支持下，江淮汽车近期修改了会计准则，将新能源汽车政府补贴收入计入车辆销售的当期损益。这一权责发生制的会计准则，将能够更加真实的反映江汽的实际盈利情况，也充分化解了当期业绩与新能源推广的矛盾，标志着江汽新能源汽车由初期小批量推广试点阶段进入商品化、规模化推广阶段，新能源业务由培育性板块逐渐转向战略性板块。
只有产生效益，新能源业务的发展才是可持续的。显然，江淮汽车并不高调的新能源战略目标背后，更深刻地体现了公司对质量效益型发展道路的坚守。
解读二：为什么以纯电动为基本技术路线？
——与国家新能源汽车战略取向相符，有利于扩大技术领先优势
在新能源汽车的技术路线上，行业内一直存在争议。很多汽车企业从现状出发，将业务重点偏向于插电式混合动力路线，并将之作为缓解“里程忧虑”的最佳方案。
江淮汽车在公告中明确宣称，将以持续构筑领先的纯电驱动技术优势为基础，重点发展纯电动和插电式混合动力两大技术平台。
为什么选择以纯电驱动为基本路线？
首先，纯电动技术路线，与国家发展新能源汽车的战略导向和政策取向高度契合。汽车产业本身具有大规模效应与产业关联带动作用，是战略必争产业。面对日益加大的能源与环境双重压力，汽车产业作为能源消耗大户、环境污染排放的重要来源之一，肩负着节约能源、保护环境等重要责任。基于中国汽车产业发展国情和世界各大国发展的经验，国家2012年明确汽车产业传电驱动战略导向，也就是确定了电动汽车是中国汽车业转型的主导方向，以规避传统燃料汽车与传统混合动力在技术与产业上的不足。前不久，国务院发布的《中国制造2025》中，更加明确提出“支持电动汽车、燃料电池汽车发展”。江淮汽车坚持走纯电动的基本技术路线，并不断向市场投放纯电动产品，对纯电动汽车技术水平的整体进步以及市场环境的优化都会发挥积极的推动作用。
其次，江淮汽车已经在纯电动技术上积累了核心竞争优势。早在2002年，江淮汽车开始研发铅酸电池版的电动中巴车，安凯客车随后也向市场投放了搭载铅酸电池的第一代纯电城市客车。2009年，江淮汽车明确提出以“纯电驱动”为主攻方向，并与国内各大高校建立了产学研联盟，初步构建起电动车的核心研发团队。通过广泛集聚创新资源，迅速在纯电动汽车的关键技术领域获得突破，在同悦轿车平台上研制出第一代纯电动轿车，在小批量投放的基础上，不断完善技术和产品，探索出“迭代研发”的开发模型。直到第5代纯电动车采用完全正向开发模式，体现了国内电动轿车研发的最新技术水准。
再次，江淮汽车提出打造纯电动和插电式混合动力两大技术平台，这也是顺应节能减排这一汽车产业转型升级大趋势作出的务实选择。国家已经明确提出要求，“到2020年，乘用车（含新能源乘用车）新车整体油耗降至5L/100km，2025年，降至4L/100km左右；到2020年，商用车新车油耗要接近国际先进水平，到2025年达到国际先进水平。”为适应这一发展目标，江淮汽车已经明确提出打造“双动力总成”为核心、自动变速传动的新一代 “钻石传动系”，应用于节油率30%—100%的不同车型纯电动、插电式和混合动力车型，确保公司走在节能汽车发展的前列，不断巩固扩大技术领先优势。
解读三：打造新能源商用车“第一品牌”的底气何来？
——技术、产品、渠道优势万事俱备，把握了抢占市场的先机
江淮汽车在公告中明确宣称，要着力打造新能源商用车第一品牌。作为国内最具竞争力的商用车制造企业之一，江淮汽车有着独特的比较优势和竞争优势支撑这一目标的实现。
首先，在技术创新上，按照江淮汽车的平台化研发战略，3.5吨以下新能源轻型商用车采用的是目前成熟的纯电动车的平台，而纯电动汽车的研发历经7-8年的技术积累，体系逐步成熟，研发力量也在不断壮大。2010年，江淮汽车成立新能源汽车研究院，当时仅60人，目前达150余人，业务涉及系统集成、电池、电控、电驱动、试制验证、项目管理、供方协同开发等7大领域23个业务。2014年，江淮汽车又在其商用车研究院下设立新能源商用车设计部，更好地将新能源汽车的共性技术与商用车独特的需求结合起来。同时，江淮底盘产品的研发制造一直占据着行业领军地位，在开发电动商用车底盘上具备领先优势。
其次，在产品创新上，目前，江淮汽车正在开发多款新能源商用车型，2015年底，纯电动轻卡在3.5吨及以下实现底盘平台系列化，2016年底，轻客实现整车产品电动系列化。在插电式混合动力上，到2020年，将实现所有轻型商用车主销产品全覆盖。
江淮汽车内部人士介绍，目前新能源商用车市场潜力巨大。以快递物流为例，目前各大快递公司的电动三轮车未来都将被电动轻型商用车取代，仅顺丰物流一家就有30万辆这样的电动三轮车。目前，公司既积累了技术创新、产品创新优势，又具有传统商用车开辟的渠道优势，下一步公司将加快向市场导入新能源商用车的各类产品，把技术、产品、渠道优势转化为市场优势，抢占“新能源商用车第一品牌”这一制高点。
解读四：领先优势如何巩固扩大？
——通过资本运作和产融结合进行产业链布局，掌握关键核心技术和资源
江淮汽车公告称，坚持科学规划，系统布局，通过资本运作和产融结合，突出产品实现过程一致性能力建设，强化电池、电机、电控“三大电”及能量回收、远程监控、电动转向等“六小电”的核心零部件产业链建设。
显然，公司对于新能源汽车的发展有着一系列系统性、长远性的布局，而核心要义就在于，进一步巩固扩大在新能源汽车关键技术领域已经初步确立的领先优势。
江淮汽车内部人士介绍，公司在新能源汽车上建立了多层次开发模式，研发体系水平显著提升，研发能力水平进步明显。江汽股份已掌握BMS、电机、电机控制技术和电池管理技术，形成电转向、电制动、电空调、电仪表和远程服务及能量回收的开发能力。安凯股份已培育电机、整车控制器等主要部件的开发和制造能力，自主研发的新能源e控智能系统，该系统共有9大功能模块，以整车控制系统、电机驱动系统和能量管理系统为基础，集合了操控人性化、安全多层化、功能智慧化三大特点，是新能源客车与车联网技术结合的成功典范。
据江淮汽车内部人士透露，下一步江淮新能源汽车更大规模的发展需要强化产业链布局，将通过联合技术攻关、建立产品联盟、加强资本运作等手段，强化“三大电”、“六小电”等关键核心技术与产业链资源的掌控。
解读五：新能源汽车的商业模式如何创新？
——以互利共赢、价值共享为准则，为新能源汽车使用者创造更多便利与福利
新能源汽车既是汽车行业尚未深度开发的“蓝海”，也会很快转变为竞争激烈的“红海”。而随着新能源汽车产业化步伐的加快，目前以政府补贴拉动销售的局面最终将难以持续，新能源汽车市场最终将由政策拉动转变为市场竞争驱动的常态。如何更快地将产品顺利导入市场，进而分享新能源消费市场快速成长的红利？商业模式创新是重中之重。
目前，多数企业在进行新能源汽车推广时，基本均按传统汽车商业模式开展，客户需要面对多个主体，整体不利于新能源汽车推广。据江淮汽车内部人士透露，目前江淮纯电动轿车的用户群体以私人购买为主。与行业相比，江淮电动出租车运营受限，模式仍不成熟，租赁等模式也尚未涉及，这也为未来创新发展预留了足够的想象空间。
因此，面对新能源汽车市场化难题，各方需要寻找一个多赢的商业模式。坚持客户导向，以互利共赢、价值共享为准则，为新能源汽车使用者创造更多的便利和福利，才能真正站稳脚跟并不断扩大市场份额。
按照江淮汽车此次公告发布的商业模式创新，其首要突破口就在于，打通、整合产业链价值体系，实现产品提供向一体化服务营销的转变。新能源汽车营销必须要调动主机厂、充电设施等基础设施供应商、车联网服务供应商、金融服务供应商等各种资源，促使产品制造与服务、金融、信息化等深入融合，满足用户在购车用车上的各种需求。同时，将强化互联网思维，以经销、电商为平台，积极发展“O2O”商业模式，以产品、技术线上咨询和线下体验为突破口，优先布局一线城市、限行限购城市、地方鼓励消费城市，积极拓展政府与商业运营等公共服务领域，并加快发展私人消费市场。
