■ 成果共享 培养核心供应商
“培养核心供应商。”在采访中，王登峰对整车企业提出了这样的建议。每个子课题中参与单位少则几家，多则十余家，在轻量化项目的支撑下，五年的合作换来的将是上下游企业更紧密的合作关系。同时，研发成果要在企业之间实现共享。
据悉，各课题研发成果会在2020年项目全部完成之前逐渐应用到量产车型上，但参与研发的企业也表示，制造成本确实是碳纤维零部件等轻量化技术应用的阻碍，而解决这一问题的关键就是实现规模化效益。短期内，参与相关技术研发的企业难以实现投资回报，更多的是技术储备。“研发过程中，一旦技术足够成熟就会优先在量产车上应用。”上海汽车集团乘用车公司技术中心副主任徐平说。
陈云霞表示，期待与合作方就轻量化技术研发长期合作，共同发展。参与各方都应该从长远角度出发，做更多的前沿性探索和研究。
7个子课题创新方向
课题一：
全新架构电动汽车结构-材料-性能一体化多目标优化设计
创新点：建立全新架构多材料电动汽车一体化多目标优化设计方法，实现不同材料和结构轻量化设计方案用材及性能的直接对比评价，成果将在长安和上汽新车型上应用。
组织单位：吉林大学汽车工程学院
合作单位：长安、上汽、钢铁研究总院华东分院
课题二：
碳纤维复合材料大型车身结构件集成设计、成形与性能评价方法
创新点：建立碳纤维零部件与关联零部件结构、性能协同设计与评价方法，开发碳纤维复合材料地板，实现在上汽新车型上应用。
组织单位：上汽集团股份有限公司技术中心
合作单位：郑大、同济、吉大、中汽中心、北京中材
课题三：
复杂薄壁压铸铝合金零部件成形与应用关键共性技术
创新点：突破复杂铝合金薄壁零件结构拓扑优化、集成设计与模具设计技术，实现减震器支座及车轮在江淮和奇瑞新车型上的应用。
组织单位：安徽江淮汽车股份有限公司
合作单位：武汉理工、清华天津高端装备研究院、苏州有色金属、中国汽研、奇瑞
课题四：
耐蚀镁合金汽车零部件设计、成形与评价方法
创新点：攻克镁合金零件纯净化与锻造、压铸成形集成优化控制方法，提升镁合金车轮的成形品质和耐蚀性能，实现车轮及前端支架在北汽和长安新车型上应用。
组织单位：北京汽车股份有限公司
合作单位：长安、宝钢、重大、上交大、北工大、浙大
课题五：
超高强度钢汽车零部件成形与应用关键共性技术
创新点：攻克冷冲压成形技术，建立超高强度钢1.2GPa冷成形、1.5GPa温成形、1.8GPa热成形性能评价方法，实现相关零件在在奇瑞、江淮和北汽新车型上的应用。
组织单位：奇瑞汽车股份有限公司
