新能源车用电比例大幅提升
新能源车优势正在日益凸显。数据显示，全市新能源车目前60%的时候在用电，燃油里程只占40%
上海充电桩的快速发展，也推动了新能源车用电比例的大幅提升。
过去在上海，只要购买新能源车就送牌照，但随着新能源车的快速发展，这一政策却有了一些变化。有不少车主表示，自己因提供不了充电桩安装证明，陷入了新能源车无法上牌的窘境。对此，上海市新能源汽车推动推进办公室相关负责人回应称，有些车主为获得免费沪牌而购买油电混合新能源汽车，上牌后不充电纯烧油，违背了鼓励使用新能源汽车的初衷。
上海高瞻新能源车4S店负责人徐维翰指出，根据政府部门要求，从今年开始，消费者来4S店购买新能源车时，需要提供相关的充电证明，包括小区物业出具的车位所有证明、第三方充电服务公司出具的可安装充电桩证明。购车过程中，4S店将两份证明提交给政府相关部门进行审核，通过审核的车主方能申领免费的新能源车专用沪牌。
“严格执行新办法，可以将一些打擦边球的现象剔除在外。”徐维翰表示，去年以来，上海新能源车市场一直存在严重的供不应求情况。今年新政策实行后，预售订单有所下降，但供不应求情况并没有出现明显缓解。
有关市场人士表示，新政策主要针对不少已售出并免费上牌的混合动力汽车用油而不用电的情况。这主要是因为个别汽车品牌设计了“混合动力”和“纯油”模式一键切换功能，一些车主享受了免费沪牌优惠，实际却没有真正使用电，让新能源车有其名而无其实。
买了新能源车，却只能烧油，这是很多车主过去的无奈，原因很简单：无处可充电。上海今年新上路的新能源车中，有85%是既能用电也可烧油的插电式混合动力车。如果车主找不到地方充电，混动车就只能当成汽油车使用。
有业内人士表示，新能源车不用电，也未必是车主不想用电——同样的里程，用电产生的电费不到油费的1/4，谁都会算清这笔账。
随着上海充电桩的快速增加，新能源车的环保产能优势正在日益凸显，这种无奈也逐渐得到缓解。上海市新能源汽车推动推进办公室负责人刘建华表示，全市新能源车目前60%的时候在用电，燃油里程只占40%，这一结论是在搜集全市新能源车使用状况并作大数据分析后得出的。
“而且，分析历史数据变化趋势可以发现，上海新能源车用电比例的提升，与充电桩的建设具有极高相关性，今年可以说是‘大有改善’。”刘建华说。
来自上汽集团方面的信息也显示，目前购买上汽插电式混合动力轿车荣威e550的车主中，90%是经常充电使用的，只有10%车主较少使用。
商场充电桩使用率仍待提高
交流充电耗时长，充电设备并不适合所有新能源车，车主没形成消费习惯，这些因素都影响使用率
根据规划，到2020年前，上海已建的商业配套停车场充电泊位要按5%的最低配建标准配建到位。那么对于一些已经配备充电桩的商业停车场，其充电桩使用情况如何？充电桩在安装、运营、管理中存在什么难题？
在仙霞路的尚嘉中心，在其B3层的停车场内共有38个充电桩和充电专用车位，其中包括两个比亚迪专用充电桩和停车位。在充电专用车位上停有7辆车，但只有比亚迪充电车位上的两辆车是新能源车，其余的5辆车均不是新能源车。一位宝马车车主介绍说，他并没有注意到此处是充电车的专用车位，只是觉得方便又有空位，就直接把车停下了。
随后，在LG2层，找到一处特别被围起来的区域，即电动汽车分时租赁区域。这一区域共有8个充电桩和专用车位，其中7个充电桩显示可以正常使用，4个车位上停有分时租赁的新能源车且在充电。在门口巡逻的保安表示，平常还是会有人使用分时租赁的新能源车，但频率不算太高。
与尚嘉中心仅一条马路之隔的南丰城地下停车场B2层有8个交流充电桩、8个直流充电箱，同样是专用充电车位上停满了非新能源车。前来开车的张师傅也是因为其他地方没空位了，索性把车停在充电车专位上。他表示自己并不知道这是新能源车专用停车位，因为平时几乎没看见有汽车使用充电设备。
截至今年5月，尚嘉中心充电桩总用电约在2000度左右；截至8月17日，B2楼的充电桩共有41个使用者，充电总时长是5835分钟，其中50%都是业主。充电时间主要集中在早上8时—10时，以及晚上19时—20时。同样，截至今年5月，在思南公馆设置的充电桩使用约8500度电，在黄兴体育中心的充电桩使用约4500度电。由此可以看出，尚嘉中心的2000度用电属于相对较低的使用水平。
如果家中有一辆新能源车，出来购物停车时正好有充电桩，停车的同时又能充电，这应该是个不错的选择。但为何商场购物中心吸引不来更多新能源车车主前来充电呢？
尚嘉中心有关负责人柴先生称，尚嘉中心停车库之所以用电量相对较少，有以下几方面原因：目前新能源车在整个市场上的份额相对较少；尚嘉中心1公里范围内大约有5个其他商圈也设有充电桩，消费者有多种选择；大多数新能源车车主不会因为某个地方有充电桩而特意选择去那里消费或娱乐。
“商场和办公楼以耗时比较长的交流充电桩为主，绝大多数用户是不愿意浪费几个小时去充电的，所以商场的充电仅是作为一个行驶过程的补充。停车的时候看到有充电桩，就顺便充一下电，这和给手机充电一样，是一种使用习惯。”柴先生说。
交流充电耗时长，车主使用时受时间限制较多。既然如此，为什么市场上交流桩占了大多数，而能快速充满电的直流充电桩相对少很多呢？柴先生说，插电式混合动力车只能用交流式充电桩充电，而由于小区地方小，自己安装充电桩比较困难，在路上遇到充电桩也不会停下来几个小时去充满，所以更多时候还是选择烧油。
此外，充电基础设施在安装和管理上也存在不少挑战。由于新能源车的更新换代速度较快，行业国标今年才确定，以后会有统一的规定，但现在不同型号的车在充电时有一定的差异。
“有些新能源车比较老，充电桩型号和现在不一样。如果我们的设备不升级，新式车不能充；如果全都升级，老式车又充不了，这是在运营管理中一个实在的问题。”柴先生说，帮助新能源车车主养成消费习惯大约要3年—5年时间，需要经历能否找到充电桩、会不会使用充电和支付设施、保证新能源车的专属停车权等阶段，最后才是一个使用环境友好方便的普及阶段。
“其实很多新能源车的车主在有条件的情况下也是愿意充电的，关键在于要形成一个充电桩网络，覆盖面能尽可能地大，还要让车主能找到，以满足车主的出行需要。”柴先生认为，尽管在安装和运营管理过程中会有一些小问题，但这些困难都在慢慢被解决，加上现在政策的支持和引导，新能源车及其相关产业未来的发展前景还是很不错的。
同时，柴先生也表示，新能源车车主的消费和使用习惯需要经过一定的时间去培养，建立一个对车主友好方便的环境显得尤为重要。
引入第三方建设公共充电桩
上海正研究引入第三方建设公共充电车位的政策，确保新能源车真正“吃得饱”、跑得动
充电桩快速增加当然是好事，但也引发了一些问题。有上海市政协委员提出，由于各家充电桩公司标准不统一、支付系统不统一，有的新能源车主不得不下载四五个充电App、随身携带十几张充电储值卡。而且，有小部分的充电设备与车辆不太适配，充电很难完全充满。
不过这些问题也正在逐步得到重视并开始寻找解决的办法。日前，上海市成立了电动汽车充电联盟，由上海市交通委牵头，上海追日电气有限公司、国网上海市电力公司、普天新能源（上海）有限公司等15家企业共同发起成立，其目标之一就是把目前市场上各自为政的充电桩公司聚集在一起，实现数据和资源的共享，给新能源车车主打造良好的使用环境。
高奕奕指出，上海目前正在建设全市统一的充电服务平台，年内应该可以开始运行。届时，车主可以在一个平台上预约所有的公共充电设施，政府也可以对所有充电桩实现统一监管。
此外，在刘建华看来，充电桩建设工作看似顺利，但未来仍有很大压力，因为制约充电设施发展的主要矛盾是停车位不足，“现在更多是把容易的工作做了，将来要啃的硬骨头肯定会越来越多。”
据上海市交通委透露，今后将会在机场、火车站、长途客运总站等对外客运交通集散地和停车换乘（P＋R）等公共停车场库、高架桥孔及重点区域的公共停车场库，结合全市新能源汽车分时租赁网点建设，大力建设公共充电桩。
此外，为形成充电桩发展的长效机制，上海正在研究一些新政策，积极探索在居住小区建设公共充电车位，特别是在停车位不足的老小区周边，引入第三方建设公共充电车位。
对此，上海市政协委员王红顺建议，下一步，上海公共充电桩的发展重点，应该从商务楼宇停车场向小区周边转移。他认为，只有让车主在下班后找得到地方充电，新能源车才能真正“吃得饱”、跑得动。
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上海建成首座太阳光伏能源站
可提供光伏发电、储能、充电一体化服务
上海首座电动汽车太阳光伏能源站日前落地杨浦江湾—五角场交通示范区。据了解，这是上海市首次在电动汽车分时租赁网点中融入“光储充一体化微网系统”，为分时租赁新能源汽车提供光伏发电、储能、充电一体化服务。
电动汽车“太阳光伏能源站”位于上海市殷行路淞沪路公交枢纽南侧，紧邻轨交10号线2号出口。在现场，能源站外观看上去类似一个雨棚，设有10个停车位，分别设有充电桩。顶棚覆盖30块光伏电板，将吸收的太阳光照转化电能后用蓄电池存储。能源站平均每天可发近40度电，蓄电池组可供10辆电动汽车并行充电，一辆车一次性充满电能耗时约为3.5小时。
据了解，目前，这家能源站充电桩仅对分时租赁电动汽车开放。以后，在保证租赁用车的前提下，私家新能源车也可在此充电，价格按实际电费外加服务费进行收取，约合2元/度。项目建设方表示，能源站备有储能系统，即使连续3个阴雨天，充电也能做到“无压力”。
