今年2月，多氟多又发布公告称，将与山西皇城相府“宇航汽车”制造有限公司（简称“宇航汽车”）、山西皇城相府中道能源有限公司 （简称“中道能源”）及其股东各方达成合作意向，拟以现金及增资收购上述两家企业51%的股权。
收购宇航汽车及中道能源，被业界视为多氟多扩张其在新能源领域的重要举措，但是不久之后多氟多表示因考虑到收购成本及收购风险，终止了对宇航汽车和中道能源的收购计划。多氟多目前将主要精力投入到红星汽车身上。
今年上半年多氟多以2亿元自有资金对红星汽车进行增资。多氟多的优势项目在于新材料、锂电池方面，而此番布局多氟多形成了新能源汽车完整的产业链。目前红星汽车已经取得物流车、面包车、卡萨SUV三款车型公告，多氟多汽车生产出新能源汽车的步伐越来越近。
同时，多氟多年产30万套新能源汽车动力总成项目已经开工建设，并获得了2016年国家建设基金2.02亿元的支持。然而，不可否认的是，多氟多的确是低估了造车的难度系数。在今年一次论坛上，多氟多新能源董事长李云峰公开坦承多氟多造车的想法有点过于单纯。
“多氟多造车项目放缓的原因有两个，第一，电动物流车的补贴没有完全下来，中国的电动汽车目前想离开补贴去赚钱的话很难，基本上没有一个企业可以做得到，而企业是以盈利为基础的；第二，多氟多对汽车的复杂性有了更深的认识，现在生产环节我们是暂时放缓了一下，但研发环节我们是加大了（力度）。”李云峰表示。
从目前来看，在2018年实现10万年销量的目标落空已经成为大概率事件，而造车如同无底洞一般的资金投入将严重考验多氟多的资金链和资源整合。“知易行难”，多氟多未来的道路也注定是艰难的。
