在挥别博泰的这一年中，沈晖鲜有向外界透露其最新造车计划。
近日，在上海举办的“智慧出行新可能”论坛上，曾任吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长的沈晖，首次以威马汽车创始人、董事长兼CEO身份公开露面，并透露了威马汽车未来产品规划的“128战略”。
与其他新兴造车企业相同的是，沈晖的造车计划也将从时下热门的电动汽车入手，但不同的是，沈晖要造一辆“用户在没有牌照和补贴的情况下，也愿意购买的主流智能汽车。”在沈晖的规划中，威马还将通过开发硬件平台，打造整个智能出行价值链。
面对这一轮声势浩大的造车热潮，沈晖认为，威马的核心竞争优势在于汽车本身。“造车最大的挑战是供应链，一辆车70%都来自于供应链。而我们的团队成员70%以上都来自于整车企业，此前积累的资源与经验都是威马现在的核心竞争力，我们第一款车80%的供应商都已确定。”
不过，值得注意的是，虽然沈晖明确表示威马的资金已到位，并且造车生产资质对威马这类“认真造车的企业来说没有太大问题”，但是，在各方均加速布局新能源汽车的大背景下，威马面对的挑战不仅来自众多新兴造车势力，还有传统车企。
离开博泰后再创业
2015年初，时任吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长的沈晖正式离开吉利，高调加盟由博泰打造的“智能汽车”项目并担任集团CEO，在汽车圈内引起了不小轰动。
沈晖的加盟，让当时博泰的造车行动颇具看点。但令外界惊讶的是，不到一年，沈晖便与博泰集团创始人、董事长应宜伦“分家”。
2015年12月，沈晖另起炉灶，低调成立专注于新能源智能汽车领域的威马汽车。
“加盟博泰的初衷就是造整车，当时商定在博泰原有车联网产品与服务提供商的基础上开发智能汽车，构架万物互联移动智能生态。后来博泰的战略仍希望专心做 车联网供应商。”对于与博泰“智能汽车”项目的“闪婚闪离”，沈晖在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，在与应宜伦所设定的“回归车联网方案商”战略理 念发生分歧后，其选择了独自再创业。
“但在博泰的那段经历也学到了许多，最重要的是，在博泰所组建的整车研发团队没有浪费，我们现在是新公司老团队。”沈晖告诉记者，目前，公司团队有8个核心创始成员，其核心竞争力是拥有传统汽车产业链的积累。
将推8款智能电动车
此次亮相“智慧出行新可能”论坛，是沈晖离开博泰后，首次以威马汽车创始人、董事长兼CEO的身份公开露面。
在上述论坛上，沈晖透露了威马汽车未来的产品规划——“128战略”，即基于德国技术，调动全球资源，围绕1个核心架构，延伸出“STD”、“PL”2个整车平台，推出至少8款高品质主流智能汽车。从2018年起，威马汽车将以每年超过一款新车的速度拓展市场，并形成基础的硬件平台铺设以及智能车网覆 盖。此外，2017年，威马汽车将会率先让用户体验到威马的出行服务。
对于业内公认的互联网造车企业两大难题——资金与新能源生产资质，沈晖告诉记者，目前，威马的资金已到位。不过，是否是此前媒体报道的“10亿美元”，沈晖并未予以明确。
沈晖表示，生产资质对于威马这类“认真造车的企业来说没有太大问题”，“威马已在申请中，并且会自建工厂，新工厂将采用C2M的工业化定制模式。”沈晖告诉记者，当前，威马第一款车80%的供应商都已确定。
虽然沈晖指出，较之于其他互联网造车新势力，威马团队在整车产业链上的丰富积累是其优势，但在一些业内人士看来，威马汽车未来的挑战不仅来自新兴造车企业，更在于传统车企。
当前，传统车企均在加大力度布局新能源汽车。根据大众集团公布的新能源规划，到2020年，将有包括插电式混合动力车和纯电动车等在内的20余款新能源 车型推出；未来5年，上汽通用也将投入265亿元用于开发先进动力总成和新能源技术，并推出不少于10款混合动力新品。
由此来看，在新能源汽车产业真正进入比拼产品力与品牌力时，以威马为首的新兴造车势力将面临更大挑战。
