近日，笔者从友人处获悉，在汽车之家江淮论坛有篇名为《关于汽车之家电动车编辑宋楠黑江淮》帖子。
笔者有必要澄清以下3点：
1、笔者是电动汽车时代网评测编辑，同时也是名义上的电动GO网主编（可自动忽略）。在汽车之家说客频道撰写稿件，为笔者从2008年CHE168时代，2012年汽车之家说专栏时代至今的职业习惯。换句话说，笔者不是汽车之家任何分版块的编辑（员工）。
2、对于江淮汽车制造的IEV系列电动汽车，笔者的态度鲜明，并非如这个帖子中强调的“黑”。反而在2013年期间，江淮iEV4系列电动汽车进入北京市场持支持且肯定态度。
3、笔者撰写关于中国新能源技术、汽车及全产业链，涉及外资、合资车厂推出的新能源汽车的态度始终如一，“是否对中国汽车工业发展有利！”
就以上3点态度笔者引申解读：
只是笔者在哪儿工作在哪个网站写稿子其实并不重要，关键是写的是否正确。高中毕业的笔者从不否认自己的稿件存在语法和别字错误，但是主旨思想尽可能保证客观公正。从2008年开始撰写解放军、日军、美军、德军常规军用装备和新能源军用装备稿件；撰写多个品牌民用车辆抢先评测稿件；撰写与汽车的日常系列吃喝玩游记等，撰写民用新能源技术发展与整车应用和市场前瞻系列稿件。至今已经撰写超过110篇原创传统和新能源军用装备评测稿件，以及超过600余篇稿件。因为撰写稿件的特殊，使得笔者在撰写新能源军用化和民用技术、整车评测、产业政策前瞻类稿件的出发点，与国家利益和地缘政治相关联。
很简单，日本陆军在过去的20年间，依赖丰田、三菱、日产、小松制作所、尼康以及众多在中国设立合资公司的整车制造厂和分系统供应商，制造出油电混合驱动的6X6突击炮，苍龙级ATP潜艇，等一大批使用新能源技术的武器装备。撰写此类稿件时，笔者对这些日系车厂的技术先进性与可靠性持正向态度，但涉及国防安全层面就会从中国利益角度解读。
对于笔者与江淮的恩恩怨怨，其实从江淮iEV5电动汽车开始。续航超过200公里、操控优良的江淮iEV5电动汽车，在2015年早些时候以不足9万元的售价（扣除补贴后）上市。与同时期的北汽新能源EV200无论续航里程、操控性以及售价，都成为同时期最具性价比且销量突出的国产电动汽车。尽管在冬季的快充模式下充电速度低于EV200，但在处于发展新能源产业初期，这种不足或可通过后期改进而解决。此时，笔者对江淮iEV5电动汽车，以及江淮在制造新能源汽车方面的努力支持并肯定的。
从2015年6月开始，包括北汽新能源在内的众多本土制造的不同级别的电动汽车以及整个行业，呈井喷式发展态势。至2015年11月，江淮汽车在广州车展期间，一口气推出多款不同级别电动汽车。其中包括续航里程超过250公里、售价或不超过12万元（扣除补贴后）江淮iEV6S电动SUV。要知道在此时，北汽新能源还没有宣布EX200电动SUV消息，更何况其续航里程只有200公里。
随着电动汽车销量的猛增，电动汽车发生的自燃事故数量开始提升。2016年中国市场上，包括特斯拉、知豆、江淮、比亚迪、上汽、五洲龙和福田等车厂生产的电动乘用车和电动大巴发生多宗自燃事故。除江淮、五洲龙和福田外，所有车厂都发布了官方自燃事故原因通报。
2016年6月27日、7月24日，江淮iEV5电动汽车分别在北京和深圳发生2宗自燃事故。6月28日笔者就江淮至今没有发布iEV5电动汽车自燃事故原因发布，发布《评：北汽福田电动大巴与江淮iEV5自燃》一文。
2016年7月19日笔者发布《江淮iEV6S不停产该如何度过电池危机？》一文；7月21日笔者发布《国家利益：用韩系电池致江淮iEV6S停产》一文；8月4日笔者发布《放弃幻想吧 韩系电池或将告别中国市场》；9月21日笔者发布《评:三星手机爆炸与江淮iEV6S换国产电池》一文。
至此，笔者与江淮的恩恩怨怨彻底爆发出来。恩怨爆发的根源并非江淮iEV5自燃而未发布事故原因（电动汽车与传统汽车随着销量的提升，包括自燃在内的事故率的提升是负荷科学发展规律的。但这不是整车厂推脱的借口！）。而是，江淮将电动汽车重要核心-动力电池的研发，寄希望于部署威胁中国国家安全的“萨德”防空导弹（电子侦察、情报收集）的南朝鲜的三星SDI公司。
近半年，中国政府“制裁”朴槿惠领导的南朝鲜的力度不断加大，首当其冲的就是南朝鲜三星SDI、LG和SK等公司生产的三元锂电池。这些厂商妄图低价杀入中国新能源市场，通过与江淮一类贪图眼前利益整车厂，间接控制中国动力电池供应市场，挤占处于发展状态的本土动力电池厂生存空间，获取政府给予的财政补贴和市场份额。这一局面一旦形成规模效应，将沉重打击中国政府发展新能源技术、整车及全产业链的政策推广和紧随其后的负责任的本土整车厂和分系统供应商。
笔者有话说：
狼子野心和昭然若揭！更何况再次风口浪尖，江淮某位高管还大放豪言：江淮iEV6S不会更换三星SDI电池，使用国产电池将会影响其性能。至2016年9月，以三星SDI为首的南朝鲜系三元锂电池供应商，被彻底排除在中国相关部门设定的“电池目录”之外，江淮最终采用iEV5电池供应商为iEV6S重新配套（至于江淮为何抛弃为iEV5配套电池的供应商，笔者会在后续文章重点提及）。此时，北汽新能源EX200已经上市其，销量一路高歌猛进。而江淮iEV6S错失首发先机，主动权被续航260公里的北汽新能源EX260获取。
其实，笔者与江淮的恩恩怨怨，完全与iEV5自燃、iEV6更换电池无关。而是在中国政府通过各种渠道释放，本土车厂与分系统供应商“自力更生”研发并生产电机、电池和电池控制系统，以支持发展新能源技术、整车及全产业链政策。而中国政府不遗余力的发展新能源就是为了面对美国、日本、欧盟以及俄罗斯时，在国家利益、能源安全、产业结构、汇率结算等层面，改善自身态势提升对话的话语权！
江淮汽车作为一家国有企业竟然在这一特殊时期，贪图高额利益，对新能源核心技术研发让位于向“敌对势力的经济实体”采购。与此同时，比亚迪、北汽新能源和上汽，在新能源领域始终如一的投入重金，研发并掌握电机、电池和电池控制核心技术。当然，比亚迪、北汽新能源和上汽并非发展十分“完美”。比亚迪的技术与制造有些断代、北汽新能源后来居上的速度还不够及时、上汽通过重金购买外来技术自我吸收并转化的效率还重大提升空间。
以上这三家引领中国新能源技术、整车及全产业链发发展的整车制造厂与江淮各种“买买买”相比，只能让笔者对“口诛笔伐”。这也是宋楠和江淮电动汽车的“恩恩怨怨”所在。
另外：
对于整车厂是要盈利还是担负责任其实很简单。在中国汽车制造行业从来都是战略行业重要一环。在战时，国有整车制造厂以及有担当的民企必须要为国防安全提供最大支持，甚至转产纳入军工体系。江淮汽车在新能源市场中的销量和利益，足以让其投入人力、物力、财力至新能源技术研发而不会影响其自身发展。2016年上半年，江淮汽车营业收入为263.90亿元，同比增长12.28%；净利润5.77亿元，同比提升7.54%；净利润率2.19%。而源于新能源汽车销售获得政府财政补贴的“营业外收入”达到17.95亿元，把江淮的营业亏损硬生生扭转成为“净利润”。对比去年同期的7.80亿，今年上半年的营业外收入同比翻了1.3倍。
至2016年6月，江淮汽车财政状态优于业务重心放在SUV和皮卡市场的长城汽车，在整车上市公司利润排名榜中位列第9。如此盈利状态，江淮汽车在新能源领域研发状态不及比亚迪、北汽新能源和上汽，好意思吗！
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
