为什么收取充电服务费?
电动汽车普及绕不开充电问题。在国家电网去年5月宣布放开充电桩建设权限后，国家形成了两条建设公共充电桩的路径，一是以国家电网为主的供电公司，负责建设城际间高速公路沿线充电桩，二是社会资本建设城区充电桩。政府希望吸引民间社会资本加入充电桩建设，能够降低国家建设的投入。
但目前建设充电桩成本很高，一个普通规格的慢充充电桩成本大约在4到5万元之间，而且电动汽车销量甚微，充电桩运营成本过高的情况下，缺乏明确盈利模式很难吸引社会资本大量进入充电桩市场(参看钛媒体此前文章《电动汽车“跑太快”，却被充电桩扯了后腿》)。
为了解决这些问题，去年8月国家发改委下发了《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，明确充换电设施经营企业可向用户收取电费和一定的充电服务费。政府希望通过这种方法吸引社会资本进入充电桩、充电站等设施的建设，甚至产生竞争，减少政府的投入。
截止目前，已有北京、上海、江西等13个省市陆续出台了充电服务费价格上限。具体如下：
13省欲向电动汽车收充电服务费 能解决充电难么?
不过各省市在充电服务费价格上限下可以自行定价。北京由于计费系统的调试还需要一段时间，并没有按照6月1日开始实行，而是将从8月1日起开始收取充电服务费，在原充电电费的基础上(每度电0.8745元)，按照每度电0.8元收取充电服务费。
收了充电服务费就好了吗?
目前盈利模式是给出来了，但在此之前并没有收取这项费用，收取费用之后会不会对潜在的电动汽车用户的购车选择产生影响?如果没有大量的电动汽车来充电，又如何盈利呢?
也有行业内人士认为，收取充电服务费从长远来说，对用户是有利的。充电服务费鼓励更多的充电桩建设企业进来，充电桩多了，消费者到哪里都能充上电，而且充电站企业多了，竞争也会促使服务优化。但短期内充电麻烦，而且费用还变贵了，想必是会打击到部分用户的积极性。
有人计算过，目前建一个普通规格的慢充充电桩成本大约在4到5万元之间，想靠收取充电服务费来盈利，至少得5到7年之后了。所以靠充电服务费成为主要盈利点很难，很多充电桩企业开始拓宽盈利渠道。
目前充电桩的桩体广告收入占充电桩运营企业收入的很大一部分，不过广告收入需要充电桩达到一定规模才能实现总体盈利；此外，有些充电桩企业还同时涉足新能源汽车的租赁业务；增值服务也被很多企业看好的，以充电桩为切入点，拓展包括电动车保养、预约充电等服务。
