一转眼，距离2014年——这一新能源汽车的爆发元年已经过去两年了。两年中，新能源汽车已经积累了一大批用户。您是否好奇，这些购买新能源汽车的消费者究竟是如何使用新能源汽车的？充电频率是多少？喜欢在哪里充电？每天行驶里程是多少？……
日前，“中-美新能源汽车大数据应用与消费者行为研讨会”在上海嘉定汽车创新港召开，上海市新能源汽车公共数据采集与检测研究中心（EVDATA）、清华大学、同济大学等单位基于新能源汽车后台运行数据，以及大量的消费者调研数据，发布了最新的新能源汽车消费者行为研究报告。都说大数据能说话，那么从这些数据中，我们能读出哪些信息呢？
话政策：新政成功改变消费者充电习惯
根据上海市经信委出台的规定，从2015年起，消费者购买新能源汽车必须提供充电桩安装证明，才能免费上沪牌。规定一出，市场便炸开了锅，该政策在实施过程中也屡屡碰壁：消费者普遍反映没有固定停车位，而且物业配合度低。尽管如此，研究报告显示，这一政策已逐步被落实，并且对于改变消费者充电习惯确实有效。
在政府的引导下，上海市私人充电桩的建设步伐正在加快。2013年，上海市私人充电桩仅有1000多个；而自政策实施以来，截至2015年年底，上海市累计建成私人充电桩约16500个。
私人充电桩的增多让消费者的充电习惯发生了改变。同济大学的调查数据显示，在没有政府引导、私人充电桩较少的情况下，2014年，用户在晚上（19∶00—次日7∶00）充电的比例30%都不到。而EVDATA的最新调查数据显示，如今晚上10点至次日早上6∶00充电的比例已经提高至了35%，而晚上10点也成为了用户的充电高峰，充电比例高于20%，较好地利用了波谷充电，大大降低了国家电网的负荷。
私人桩有了，充电时间多了，新能源汽车的电驱动里程自然也更多了。清华大学的研究数据显示，2014年，上海市新能源汽车行驶的所有里程中，只有45.8%是使用纯电驱动；自2015年政策实施以来，这一数据提高至近70%。这也意味着，消费者使用新能源汽车时节油效果更为明显，出行方式也更环保，买了插电式混合动力汽车却依然只用油而不用电的现象明显减少。而这些结果，正是政府出台这一政策的初衷所在。
“很有意思，从数据中可以发现，这些变化都正好出现在上海新政推出的时间节点上。可以说，这些数据为政府如何做好政策实施的监管提供了支撑，同时也为下一步政策的制订提供了依据。”EVDATA副主任丁晓华说。
话技术：实际道路工况能耗翻倍
根据所采集的新能源汽车运行数据，不仅能监测政策的落实情况，还能监测如今新能源汽车的实际技术水平。
同济大学通过采集消费者在使用新能源汽车时的启动时间、累计行驶里程、驱动电机转速等多项《新能源及充电设施公共数据采集技术规范》规定范围内的数据后，对50辆某品牌插电式混合动力汽车进行了分析评测。分析结果表明，在实际道路工况下，该车的平均能耗几乎是理想工况下的2倍之多。
