【2016泰达国际论坛】9月3日，2016中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津万丽酒店泰达中心开幕。在本届泰达论坛上，蔚来汽车高级副总裁张洋发表了讲话。他认为，虽然蔚来是一家互联网汽车企业，虽然产品需要别人代工，但是蔚来汽车并不轻视汽车产业，不会把汽车定义为“四个轮子上的手机”。手机可以随时关机，但是汽车不行。汽车需要大量的研发来确保安全和品质。蔚来汽车就是站在传统车企这一“巨人的肩膀上”，所以十分重视汽车的品质。
张洋表示，蔚来汽车品质的提升是要通过与大量优秀的外资供应商的合作来实现。同时，在传动系统等核心技术方面，蔚来汽车也都会进行自主研发和测试，进一步保证汽车的品质。
以下是张洋发言实录：
我从国外回到中国今年正好十年，期间一直从事汽车工业。如果从十年前看中国汽车行业，我觉得我们有很多自主的汽车牌子，但是我们并没有自主品牌。从最近两三年开始，我觉得我们开始真正拥有中国人自己的汽车了。老祖宗发明的词“品牌”，前面的“品”代表产品和品质，后面的“牌”是品牌，是商标。品牌是根植于用户内心的东西，这是我个人的理解。
蔚来汽车今天是不到两岁的一个公司，首先我们非常尊敬过去两代半到第三代中国汽车人取得的成绩。现在中国人制造的汽车在品质上面有了飞速的发展，正因为我们产品品质一步一步地接近合资品牌甚至是外资品牌，所以我们产品的性价比在直线提升，所以消费者才更加认知、认可中国人自己的品牌。
大家也可以看到，今年我们有非常优秀的自主品牌，包括肖勇总的企业，包括长安这样的公司。我们的整车集团也出现了很多自主品牌销量大幅赶超合资品牌的现象，其实我觉得正是因为我们把“品”做到位了。
跟所有整车厂的领导和行业老大哥们一样，我个人非常看好目前自主品牌发展的状态。现在是中国汽车塑造品牌的最佳时机，因为除了产品之外，我们的消费者结构发生了变化。越来越多的90后、00后步入了消费市场。除了产品品质之外，是不是在和用户的沟通上，在信息对称方面的工作可能会让中国的自主品牌成长地更快更成熟。也基于这样的理由，我们在2014年底成立了蔚来汽车。正是因为过去30年中国汽车人兢兢业业，勤恳扎实地做工作，蔚来汽车才敢以互联网汽车的姿态进入汽车行业，我们是站在巨人的肩膀上。
我自己做过发动机的核心零部件，曾经花七年的时间把一个1954年建立的工厂做到全世界第二。先说说我对零部件的感受，过去十年当中有两个比较大的表现。一个是在07、08、09年，中国汽车第一次高速增长的时候，大量自主的零部件公司借助机会进入了整车，进入了合资公司的配套体系。我想这个时候大家看到有大量的零部件公司完全实现了自己的资本运作，成立了上市公司。随着自主品牌不断变强，出现了一次逆增长，大量的自主品牌的供应链里面，中国自主零部件公司的供应比例在直线下降。
随着我们产品的提升，随着正向开发的提升，其实我看到很多中国原来的一些伙伴们掉队了。掉队就像前面几个小时讲的，一方面因为汽车是一个安全键，我觉得无论是蔚来汽车还是乐视，我们不会把汽车定义为四个轮子上的手机，手机可以随时关机，汽车不行，大量的试验和认证的时间是需要的。第二在零部件公司中，其实比整车更需要加大研发的投入。汽车未来几个方向有轻量化、智能化、电子化，在这些基础技术的储备上面，我其实看到中国国内产品的差异。
蔚来汽车产品开发的前期策略中，坦率地说，我们100多家合作伙伴中，绝大部分仍然是一线的国际零部件公司，而真正在中国能够涌现出、能够制造甚至同步开发高端零部件的供应商还是很少的。这方面第一个要呼吁，如果在场有做零部件的同事们，要加大对海外和国内外新技术的研究，加大研发的投入。如果这个跟不上，最后零部件基础是跟不上我们自主品牌和整车升级的。我们这几年品牌化的提升得益于全球化采购，大量优秀的外资供应商进入自主品牌的提升，提升产品的品质。
从品牌来讲，随着移动互联网的发展，现在消费者已经不再简单地说我要成为你品牌的使用者和产品的使用者。其实在移动互联网时代，每个人都是自媒体。为什么现在也是中国车企创建品牌的好机会，因为消费者跟整车厂的互动可以更加地紧密，而不是我把车交付给营销体系以后，基本上就跟消费者没有什么关系了。在这种情况下，我们自主品牌应该更接地气，更加应该开发出可以和消费者紧密结合的产品，形成自己的品牌价值。
坦率地说，到目前为止，很多汽车行业大量信息不对称。同样一个品牌产品、品牌车型，不同时间段、不同地域价格不一样，同样一辆车走到不同的4S店，该不该维修这个件，要花多少钱都是不透明的，这些事情我觉得极大程度地伤害了消费者。汽车行业的品牌依靠度应该是最高的。所以我们看到了这样的机会，我们希望跟用户共同拥有品牌的方式，共同拥有品牌的价值。
