随着我国新能源汽车行业的快速发展，充电设施建设的问题显得尤为重要。对于要买新能源汽车的消费者来说，公共充电桩建设数量有限，被其余车辆占位导致排队成为主要问题，而私人充电桩往往安装困难，尤其是老旧小区难以安装充电桩问题突出。
因此,新能源汽车充电设施建设不完善成为制约新能源汽车发展的因素之一。 有专家提出，在政府管理方面，充电桩设施建设职能划分不明确，相关管理部门职责要连贯起来；公共充电桩方面，充电桩与新能源汽车的比例较低，公共充电桩建设位置要多加研究；在私人充电桩建设方面，私人安装充电桩“拦路虎”不少，应加强政策落实，为车主打开“绿色通道”。
公共充电桩比例较低 排队现象较普遍
作为新能源汽车充电最主要的选择，现阶段北京公共车桩数量明显不能满足消费者的使用需求。据北京市科委联合发改委公布，截止2015年，北京充电桩共计2.1万个，其中公共充电桩5008根，而新能源汽车推广3.58万辆,公共充电桩与汽车比例约为1:7。国家发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，提出到2020年，车桩与车辆比例实现1：1左右。要从数量上满足新能源汽车对充电桩的需求，还需做出很大的努力。
区别于传统汽车的快速加油，新能源汽车的充电则需要更多的时间。一般使用直流充电桩（快充），新能源汽车需要花费1小时左右的时间，而如果使用交流充电桩（慢充），等待时间更长。此外，在不少地理位置较好的充电点，排队充电已经是一种常态。
在朝阳区一处国网公共充电桩，一位新能源车主告诉记者，他经常来到这里充电，因为这里无需支付停车费，所以大家都愿意到这里来充电,但是这里只有3个公共充电桩，因此几乎每次都得排队。
记者了解到，公共充电桩因为汽油车占位、故障了不能及时修理等原因，造成利用率低下。同时，不少电动汽车租赁公司用车长期霸占着公共充电桩。记者在海淀区东升大厦地上停车场的充电桩附近看到，一些并没有连线充电的北汽新能源电动车也停放在此处，这些车辆上都贴着一家租赁公司字样统一的车贴，甚至还留有客服电话和二维码。
海淀区清华科技园停车场的充电桩也存在同样状况。由于充电桩旁边就有一个“易卡租车”的租赁点，此处11个慢充停车位几乎有半数以上都被该公司的租赁电动车占据。
自用充电桩安装难度大 物业协调是难题
记者走访京城多家居民小区调查得知：小区安装充电桩，物业成为一个绕不过去的坎儿。记者了解到,目前北京一些老旧小区确实不具备安装充电桩的条件。例如，北京城区内的一些老旧小区并没有业主的专用停车位。很多业主都是将车停靠到路边临时停车位上。由于停车位产权无法明晰，充电桩的安装便无从谈起。
而其它相当多具备安装条件的社区，其物业工作人员的态度也是“退避三舍”。在他们心中，有一连串的问号和担心落不到实处，这成为业主说服物业安装充电桩的最大障碍。
记者电话咨询了京城配有固定停车位的多个小区物业，询问是否可以为业主安桩充电桩提供支持。大部分小区物业的负责人均以“小区配套设施不完善，达不到安装充电桩的条件”为由进行推脱。他们普遍的担忧是：“充电设备是否安全，发生安全事故后果谁来承担？安装充电桩的多了，小区电力面临扩容问题，如何解决？以后不可能每个车主都能安装充电桩，那么对之前享受资源和之后无法享受到资源的业主利益如何调配？”等等。
对于物业的上述说法，挚达充电桩公司的工作人员无奈地摇了摇头，他表示：“一辆纯电动车的充电电流强度仅相当于一台壁挂式家用空调的电流强度。所谓的‘纯电动车充电电荷超负荷’只是物业拒绝承担风险的托辞罢了。在安全方面，只要施工方和物业方严格按照国家要求进行充电桩安装和使用的操作和监督，完全可以保证小区用电系统的正常运行。”
即使上述安全问题得以解决，停车位紧张的小区物业提出了另一个问题：充电桩是否会影响其他业主车辆的进出？物业工作人员们表示，在充电桩进入小区之前，这些问题必须考虑清楚。
在无利可图的前提下，潜在的风险与麻烦致使大多数小区物业方不愿趟“充电桩”这道“浑水”，拒绝为业主提供电动车充电桩安装便利。
