2016年(合肥)国际节能与新能源汽车展览会8月25日下午大会举行高峰论坛，中国电子信息产业发展研究院院长卢山在发言开始便直面问题。“充电时间有点长，每天都要充才放心，一次至少3-4小时才敢开。如果15分钟就能充上一半的电、跑100公里那就好了。”对于电池安全且更长寿命的使用、续航里程的提升、车辆性能的提升等问题，随后发言的6位嘉宾也从不同的领域给予“隔空”应答。
越来越强悍的电池：江淮IEV8将升级为固态锂电池
“我们对近3万辆江淮电动车用户使用情况进行了后台监控，数据表明，90%以上的单日行驶里程不足100km。”江淮新能源企业研究院院长夏顺礼给出了大数据：48.6%的用户日均行驶里程不到30公里，“目前市场上续驶里程100-250km的电动汽车，完全满足代步需求。”
但在用户对于电池安全、使用寿命、充电便利性和固有的里程焦虑问题上，江淮也做了战略性的考量。“第一代的平台的新能源汽车，已推广了7年，电池重量不变、但能量密度提升了50%。”从2015年推出的第二代平台车，是目前市场主力，包括即将上市的IEV7，续航里程则有望超过320公里。
但目前在可以预测的范围内，合肥本土产的新能源汽车将做到第五代，其中电池将以5年为时间段进行升级。夏顺礼透露第三代平台的IEV8预计2020年亮相，升级为全固态锂电池，续航里程至少400公里；2025年将推出IEV9，续航里程达500公里的同时，电池将变革性的来到锂空气电池；而到2030年，IEV10可以充一次电，一口气跑1000公里的路程。
越来越轻的车身：纯电动汽车打造全铝车身
我省汽车的另一大公司奇瑞透露，为纯电动车打造的铝车身骨架生产基地即将于9月投产。“一期规划年产1万台的规模；二期预计明年底前竣工投产，可年产5万台。”奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理高立新透露，该公司也将于9月推出采用轻量化小型纯电动汽车平台发布第一款车：S51EV。“小型车的车身骨架只有94公斤重，比传统钢板车身轻约80公斤，也是全国第一款即将量产的全铝车身。”但轻不代表不够安全，“整个车身骨架是封闭环状设计，前舱和前保险杠的设计还可在碰撞时吸收更多能量、保护驾驶员安全，反而比传统车安全性更高。
