河南商报记者 唐朝金 王磊彬
“总的来看，新能源汽车正在从试用向能用过渡，但离好用距离还很大，差距还很大。”8月21日，中国电动汽车百人会夏季论坛在郑州召开。会议上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰如此评价中国新能源汽车的发展阶段。
正从试用向能用过渡
离好用距离还很大
近年来，随着我国电动汽车产业发展迅猛，新能源汽车产销量从2009年以前的不足500辆发展到2015年的35万辆。我国已经超过美国成为全球第一大电动汽车产销国。预计到2020年，电动汽车保有量将超过500万辆，中国将成为全球电动汽车的核心主战场。
然而，新能源汽车在快速发展的同时，车辆、电池及线束的老化问题日益突出，安全风险进一步增大。
陈清泰说，总的来看，新能源汽车正在从试用向能用过渡，但离好用距离还很大，差距还很大，比如技术支撑能力仍需要进一步提升，纯电动汽车的电池技术、整车技术等尚未明显突破，电池衰竭快、使用寿命短、续驶里程短。
工信部装备工业司司长李东说，工信部已组织修订了新能源汽车生产企业和产品准入规则，拟大幅度提高企业的研发能力和生产条件要求，提高性能和安全的要求。
据了解，目前，电动客车安全条件即将发布实施，电池管理系统技术条件、动力电池的编码、规格尺寸等标准正在编制、修订中。
普惠补贴易致企业依赖
补贴政策将调整
新能源汽车在推广的过程中，补贴始终是新能源汽车行业绕不开的话题。
财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，实践证明，财政的普惠政策对培育新能源汽车初级市场是行之有效的，也是国际通行做法。但长期执行该政策，企业容易患上政策依赖症、软骨病，缺乏技术开发和产品升级的动力和压力，行业容易出现低水平的盲目扩张。
“新能源汽车财政补贴政策近期将有所调整，主要包括：配合工信部在提高技术门槛的基础上调整财政补贴政策；完善补贴标准；健全监管体系；建立市场化的发展机制。”宋秋玲说。
针对新能源汽车补贴可能到来的调整，北京新能源汽车股份有限公司副总经理张勇认为，新能源汽车企业未来应该加大技术创新力度，在提高产品品质、丰富产品线的同时，进一步降低企业的生产成本、加强商业模式创新。
除此之外，企业还应该完善充电设施建设，解决用户充电问题。
新能源客车推广应用总量
河南占全国1/3以上
目前，全省共有8家企业具有新能源汽车生产资质，分别是宇通客车、郑州日产、海马汽车、少林客车、宇通重工、森源重工、新乡新能、中原特车。
河南省副省长张维宁在会上介绍，2015年，宇通客车等7家新能源汽车生产企业的142个车型列入了国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，全省新能源汽车实现产量23000台，新能源客车推广应用总量(卖出数量）占全国1/3以上，拥有动力电池及其相关材料的企业近300家，基本构成了从材料到电池比较完整的产业链，已建成城市电动汽车充换电站59座，京港澳沿线快速充电站17座，交流、直流充电超过200座。
张维宁说，“十三五”期间，河南将积极推进新能源汽车的产业化，加快充换电设施的建设， 继续优化政策环境，加大推广应用力度，创新商业运营模式，努力把新能源汽车打造成为新的经济增长点。
