拿到积分后，车主可以在联盟APP里将积分兑换成现金提现，也可以把积分兑换成“点”，等待升值。
“补贴还能升值？”
“是的，‘点’的价值是动态的，随着公益基金募集的资产的增加和驾车群体合规行为指数的增加而增加。这样一来，公益基金会募集的资金越多、大家的驾车行为越安全和环保，补贴就越多。”
积分管理机构深圳前海点通宝积分管理中心的负责人于海佳说，这是经过大数据方面的专家队伍经过严格测算制定的算法，也是DTB联盟“动态补贴”理念的独到之处。
今年6月，1个“点”的价值是1元人民币，截止目前已升值到1.65元，即补贴额度较两个月前提升了65%。前文提到的购车者，如果把11000元的初次购车补贴兑换成“点”，保留到现在则升值为18150元。
虽然秉承着特有的公益理念，但我们意识到，联盟中除了不以盈利为目的北京绿创公益基金之外，还有另外几家参与其中的民营企业，那么他们的商业利益是如何实现的？
北京万得嘉瑞的利润来源显然是3000元一套的智能硬件。
负责行车数据收集和管理的北京睦合达的盈利来自两方面，一是车主在购车时需要根据不同车价，一次性支付1000元至3000元不等的数据服务费，二是未来数据收集、分析、应用的收入。
“汽车大数据产业最难的瓶颈并不在于数据的分析和呈现，而在于从哪里获取数据。”
睦合达公司总裁孙翯对记者表示，车主对于在其车内安装数据收集和上传装置往往持排斥态度，而他们通过补贴的方式，用利益刺激车主主动安装。
诚然，达到一定量级后，无论是针对主机厂、保险公司还是交通管理部门的数据需求，数据变现将非常容易。
深圳前海点通宝积分管理中心作为积分管理的服务商不对购车者直接收费，其盈利模式为向联盟内部其他成员收取一定比例的服务费。
同时记者还了解到，这几家公司的后台老板或投资人本身就涉足汽车经销领域，或与相关行业关系密切。
DTB联盟是在新能源汽车发展由政府主导逐渐过渡到市场主导的过程中，民营企业和社会组织利用市场杠杆撬动行业发展的一次全新尝试。
一直以来，国内新能源汽车市场里怎样科学合理地进行补贴都是一个大命题。而DTB联盟通过引入公益补贴的概念，将产业各个链条上的要素整合到公益+商业平台的模式，可以说开辟了另一条道路。我们认为，这种创新值得鼓励。
工作人员为车主加装智能行车硬件系统
下一步，如何开辟与主机厂之间的前装合作关系，如何在与其他大数据公司的竞争中快速打造行业壁垒，以及公益基金补贴款项的公开化和透明化都是摆在DTB联盟面前不小的挑战。
截至目前，已有华晨、金杯和黄海汽车等主机厂陆续加盟，DTB平台注册用户已突破1万，总“点”量达3450万点，补贴权益金额4300万元。
